At ramme klimamålene Londons borgmester overvejer fuld-fed vejpriser

En ny netto-nul-rapport, bestilt af Londons borgmester Sadiq Khan, skitserer flere tiltag, der vil være nødvendige for at reducere luftforureningen, tackle klimakrisen og reducere trængslen i den britiske hovedstad inden 2030. En af dem kunne være trængselsafgifter på steroider: vejpriser.

Khan sagde, at rapporten, der blev offentliggjort den 18. januar, skal fungere som et wake-up call for den britiske regering, som han understregede, skal give større støtte til London for at nå netto-nul i 2030.

Motortrafikken skal reduceres med mindst 27 % inden udgangen af ​​årtiet, hedder det i rapporten.

Mere end en tredjedel af bilture foretaget af londonere kunne gås på under 25 minutter, og to tredjedele kunne cykles på under 20 minutter, lyder rapporten fra Element Energy.

Data udgivet i sidste uge viste, at overbelastning af motorkøretøjer er steget til præ-pandeminiveauer, hvilket har ført til fastlåste veje og luftforurening. Overbelastning kostede hovedstaden 6.8 milliarder dollar sidste år, beregnede den nye netto-nul-rapport.

Mellem 2000 og 2018 opnåede London en reduktion på 57 % i drivhusgasemissioner fra arbejdspladsen, en reduktion på 40 % i emissioner fra hjemmet, men kun en reduktion på 7 % i emissioner fra transport.

Hovedstaden bliver nødt til at se et markant skift væk fra benzin- og dieselbilbrug og mod gang og cykel, større offentlig transport og renere køretøjer, lyder det i rapporten. Næsten halvdelen af ​​Londons indbyggere ejer ikke en bil, men de mærker uforholdsmæssigt de skadelige konsekvenser, som forurenende køretøjer forårsager.

Rapporten opfordrer London til at indføre en ny form for trafikafgiftssystem, som bør implementeres inden udgangen af ​​årtiet. Et sådant system kunne afskaffe alle eksisterende trafikafgifter – såsom trafikafgifter og ULEZ-afgifter – og erstatte dem med en betal-per-mile vejprisordning med forskellige satser afhængigt af hvor forurenende køretøjer er, trængselsniveauet i området og adgang til offentlig transport. Med forbehold for høring er det sandsynligt, at der vil være undtagelser og rabatter for personer med lav indkomst og handicap, samt overvejelser omkring støtte til velgørende organisationer og små virksomheder.

Khan har anmodet Transport for London (TfL) om at undersøge, hvordan en sådan ordning kunne udvikles, som ville kræve nationalt opkøb. Siden Smeed-rapporten fra 1960'erne har successive nationale regeringer afvist vejprisordninger.

Andre tilgange "under overvejelse" af TfL omfatter udvidelse af ULEZ ud over de nordlige og sydlige cirkulære veje til at dække hele Greater London.

Forud for indførelsen af ​​fuldfed vejpriser kunne en lille ren luftafgift implementeres, lød en pressemeddelelse fra Londons borgmester, som kritikere hævder potentielt vil øge Londons trafikpropper ved at presse på med Silvertown vejtunnelen.

TfL vil snart begynde en periode med konsultationer med londonere, lokale myndigheder og virksomheder om vejen til at opnå en ren, grøn og sund fremtid for London. Med forbehold for gennemførligheden kan de valgte ordninger implementeres i maj 2024.

Khan sagde: "Denne nye rapport skal fungere som et skarpt wake-up call for regeringen om behovet for at yde meget større støtte til at reducere kulstofemissioner i London. Jeg er ikke villig til at stå og vente, når der er mere, vi kan gøre i London, som kan gøre en stor forskel. Vi har simpelthen ikke tid at spilde. Klimanødsituationen betyder, at vi kun har et lille vindue tilbage til at reducere kulstofemissioner for at hjælpe med at redde planeten."

Borgmesteren tilføjede: "Det er klart, at omkostningerne ved passivitet ville være langt større end omkostningerne ved at gå over til netto-nul og reducere giftig luftforurening."