Toyota øger indsatsen for at se på potentialet for brintbiler

Toyota Motor Europe, CaetanoBus og Luftvæske har underskrevet en aftale relateret til udvikling af brint-baserede transportmuligheder, da kapløbet om at udvikle lav- og nul-emissionskøretøjer bliver varmt.

I en meddelelse tirsdag, Toyota sagde, at aftalen ville sigte mod, hvad den kaldte "tættere samarbejde om at udvikle muligheder for brintmobilitetsprojekter i flere europæiske lande." CaetanoBus er baseret i Portugal og en del af Toyota Caetano Portugal og Mitsui & Co.

Virksomhederne er sat til at fokusere på en række områder relateret til brint, herunder infrastruktur forbundet med distribution og tankning; kulstoffattig og vedvarende brintproduktion; og anvendelse af brint i en række køretøjstyper.

Toyota sagde, at det første fokus ville være på "busser, lette erhvervskøretøjer og biler, med et yderligere mål om at accelerere segmentet for tunge lastbiler."

Toyota begyndte at arbejde på udviklingen af ​​brændselscellekøretøjer - hvor brint fra en tank blandes med ilt og producerer elektricitet - tilbage i 1992. I 2014 lancerede de Mirai, en brint brændselscelle sedan. Virksomheden siger, at deres brændselscellekøretøjer udsender "intet andet end vand fra udstødningsrøret."

Sideløbende med Mirai har Toyota haft en finger med i udviklingen af ​​større brintbrændselscellebiler. Disse omfatter en bus kaldet Sora og prototyper af tunge lastbiler. Udover brændselsceller kigger Toyota også på at bruge brint i forbrændingsmotorer.

Mens den japanske bilgigant ser ud til at skubbe videre med planer for køretøjer, der bruger brint — firmaer som Hyundai , BMW kigger også på brint — andre indflydelsesrige stemmer i bilsektoren er ikke så sikre.

I juni 2020, Tesla CEO Elon Musk tweetede "brændselsceller = fjols sælger," og tilføjede i juli samme år: "Sælger af brintnarre giver ingen mening."

I februar 2021, Herbert Diess, administrerende direktør for Tysklands Volkswagen Group, også vejet ind i emnet. "Det er på tide, at politikere accepterer videnskab," tweetede han.

"Grønt brint er nødvendigt til stål, kemikalier, aero ... og bør ikke ende i biler. Alt for dyrt, ineffektivt, langsomt og svært at rulle ud og transportere. Når alt kommer til alt: ingen #brintbiler i sigte."

Mens Diess og Musk ser ud til at være forsigtige, når det kommer til brints muligheder i biler, deres fokus på elektriske batterikøretøjer sætter dem i direkte konkurrence med andre firmaer som f.eks GM , Ford.

Sidstnævntes administrerende direktør, Jim Farley, sagde for nylig, at hans virksomhed planlagde at "udfordre Tesla og alle andre til at blive den førende elbilproducent i verden."

Bestræbelsen på at finde nul- og lavemissionsalternativer til diesel og benzin kommer på et tidspunkt, hvor store økonomier lægger planer for at reducere det miljømæssige fodaftryk fra vejbaseret transport.

I Europa har Europa-Kommissionen, EU's udøvende magt, foreslået en 100 % reduktion af CO2-emissionerne fra personbiler og varebiler inden 2035.  

Tirsdag underskrev Ford Europe, Volvo Cars og en række andre højtprofilerede virksomheder et fælles brev, hvor de bad EU's regeringer og Europa-Parlamentet om at give Kommissionens forslag grønt lys.

Brevet opfordrede EU-regeringsrepræsentanter og MEP'er til at "indføre en EU-dækkende udfasning af salget af nye forbrændingsmotorers personbiler og varevogne (inklusive hybrider) senest i 2035."

"Dette bør forankres i lovgivningen ved at sætte 2035-flåden-dækkende CO2-mål til 0 gram CO2/km for køretøjsfabrikanter," hedder det i brevet.