Toyota vil bygge elektriske busser med Hino, Isuzu i 2024

Flere og flere store køretøjer bliver langsomt elektrificerede, alt fra semi-lastbiler og skraldebiler til skolebusser og forbruger pickup-trucks. Tendensen tog endnu et skridt fremad med Toyotas meddelelse i dag om, at de vil starte produktionen af ​​nul-emissionsbusser med sine partnere Isuzu og Hino.

De tre virksomheder arbejder på to relaterede elbusprojekter. Den første er en batteridrevet rutebus med fladt gulv, som Isuzu og Hino vil begynde at bygge i regnskabsåret 2024. Hino er et datterselskab af Toyota Motor Corporation. På trods af at de er rivaler i nogle områder, har Isuzu og Hino samarbejdet om busser siden 2002 og skabt et joint venture kaldet J-Bus Ltd. for at producere disse køretøjer. I marts 2021 annoncerede Toyota, Isuzu og Hino, at de alle ville arbejde sammen om elektriske lastbiler og brændselscelle-lastbiler samt selvkørende teknologi og elektroniske platforme til disse større nul-emissionskøretøjer.

Toyota definerer en rutebus som en "bus med et fladt gulv i et niveau, der strækker sig fra bussens front til næsten bagenden" (dvs. en bypassagerbus), og denne nye elektriske rutebus vil drage fordel af den slags. åbent layout muliggjort af elektriske drivlinjer. "Det flade gulv i bussens indre kan udvides betydeligt sammenlignet med konventionelle ikke-trinbusser, hvilket forbedrer rejsesikkerheden væsentligt," sagde Toyota i en erklæring.

Den anden bus passer mere logisk ind i Toyotas entusiasme for brintkraft, som kan ses i personbiler som Mirai og Toyotas H2 semi-lastbilprojekt, Project Portal, som den fremhævede tilbage i 2019. Den anden bus skal ankomme senere kl. den batteridrevne model, som den bliver baseret på. Og faktisk er H2-rutebussen mere en idé end en specifik plan på dette tidspunkt. Toyota sagde, at det og Hino og Isuzu "er blevet enige om at begynde at studere planlægningen og udviklingen af ​​næste generation af brændselscelle-elbiler (FCEV) rutebus baseret på BEV fladgulvsrutebussen, der skal produceres fra FY2024."

Brintbussen vil blive drevet af det samme brændselscellesystem, som driver Mirai og Toyotas futuristisk udseende SORA brændselscellebus (billedet øverst), som virksomheden begyndte at sælge i 2018. Mirais brændselscellestak bruges også i Project Portal , men den store semitraktor bruger to af dem, samt en større elektrisk trækmotor. Denne nye fælles projekt H2 bus vil fusionere designet af den nye batteridrevne bus med den allerede eksisterende FCEV drivlinje som en måde at reducere omkostningerne betydeligt, sagde Toyota.