Tradelens indstiller driften. Hvorfor du skal bekymre dig.

I sidste uge annoncerede TradeLens afbrydelse af driften, der afsluttede driften i første kvartal af 2023. Lanceringen af ​​platformen i 2016 var et fælles initiativ af AP Møller – Mærsk, en integreret logistikvirksomhed, og IBMIBM
.

Selvom afslutningen på forretningsforetagendet kan virke ubetydelig andre steder end i forsyningskædens verden, er afslutningen på dette joint venture vigtig af tre grunde. Tradelens er den eneste succesfulde udrulning af Enterprise Blockchain i et offentligt forsyningskædenetværk, Maersk trækker sig tilbage fra at bygge et værktøj til at forbedre havskibsfarten, og IBM indrømmer fiasko i tankelederskab i Enterprise Blockchain i den offentlige sektor. Når det kommer til Tradelens, fungerede Enterprise Blockchain som teknologi, men den begrænsede implementeringsvision var en dødssøm.

Maersk Operations

ANNONCE

Baggrund

Enterprise blockchain dukkede op som en lovende teknologi i 2009 og udviklede sig til et offentligt teknologitilbud fra IBM til supply chain i 2016. Indtil sidste uge var Tradelens den eneste succesfulde blockchain-implementering i et offentligt netværk.

Per definition er blockchain en ineffektiv database, men det digitale registers uforanderlighed forbedrer handelspartnersamarbejdet. Mærsks mål var enkelt. Selskabet ønskede at skabe en SaberTÅLMODIGHED
-lignende handelsplatform mellem oceanskibere meget på samme måde, som IBM skabte Sabre til flybooking hos American Airlines i 1960. Problemet? Havrederier er en listig flok, der ikke er villige til at samarbejde. Markedets transaktionshyppighed og marginvolatilitet er en barriere.

Denne virkelighed gentages i citatet af Rotem Hershko, Head of Business Platforms hos AP Møller-Mærsk, " TradeLens blev grundlagt på den dristige vision om at tage et spring inden for global supply chain digitalisering som en åben og neutral industriplatform. Selvom vi med succes udviklede en levedygtig platform, er behovet for fuldt globalt industrisamarbejde desværre ikke blevet opfyldt. Som følge heraf har TradeLens ikke nået det niveau af kommerciel levedygtighed, der er nødvendigt for at fortsætte arbejdet og leve op til de økonomiske forventninger som en selvstændig virksomhed."

ANNONCE

Hvorfor betyder dette spørgsmål?

Meddelelsen er meningsfuld for forsyningskædeledere på tre områder:

• Mærsk er ikke villig til at finansiere et netværk for at forbedre forsyningskædens effektivitet. Fra december 2022 var markedsværdien på Mærsk var $37.46 milliarder. Dette gør Mærsk verdens 455. mest værdifulde virksomhed. 2021 var et rekordår for Mærsk i omsætning på $48.2 milliarder sammenlignet med $29.2 milliarder året før med EBITDA tredoblet år-over-år med rekordoverskud på $24 milliarder og frit cash flow på $15 milliarder. Springet i indtægter på grund af rekordhøje fragtrater fra pandemisk forsendelse og globale forsyningskædeforstyrrelser var uden fortilfælde. Selv efter et rekordår er Mærsk ikke villig til at holde kursen med Tradelens og finansiere et potentielt lovende fragtbookingsværktøj til at forbedre samarbejdet og fragtsynligheden på tværs af handelspartnere for søfart. Meddelelsen efterlader brandejere (producenter og detailhandlere) i et dilemma om, hvordan man opbygger interoperabilitet mellem handelsnetværk, hvor der ikke findes nogen i dag. Mærsk går væk fra en mulighed for at automatisere forsyningskædens synlighed og opbygge det hårdt tiltrængte netværk af netværk mellem teknologihandelspartnerne - Ariba (SAP), GTGT
  Nexus (Infor), E2open, Elemica, Everstream Analytics, Edgeverve (Infosys), MPO (Kinaxis), Nulogy, Project 44, Shippeo og Transporeon – fungerer som isolerede enheder, der kun betjener deres egne kunder på faste netværk uden forpligtelser til at forbedre interoperabiliteten .
• IBM offentlig indrømmelse af svigt. I det sidste årti købte IBM, en systemaggregator, over ti forsyningskædeteknologivirksomheder, herunder EDI (Electronic Data Interchange)-udbyderen Sterling Commerce. Resultatet? Hvert købt aktiv mistede markedsandele med et fald i innovation. EDI-udbydere, der engang ansås for at have potentialet til at skubbe Business-to-Business transaktioner til nye teknologiplatforme, blev i vid udstrækning et spil for profitmaksimering. Derudover skrottede Australian Securities Exchange (ASX) i denne måned også sit meget forsinkede blockchain-projekt, hvor IBM annoncerede i 2016 for at erstatte det clearing- og afviklingssystem, der driver aktiemarkedet. Takeawayen? IBM har stor markedsføring af supply chain-løsninger. Spørgsmålet er, at IBM's fremragende markedsføringsbudskab for Blockchain og Watson ikke er lig med virksomhedens forpligtelse til at bygge næste generations løsninger.
• Fremtiden for Blockchain for Supply Chain Networks. Den samlede branchevision for netværksimplementeringer i dag er begrænset med fokus på kombinationen af ​​cloud og Internet of Things (IoT) signaler. Blockchain gav håb om at forbedre samarbejdet mellem handelspartnere, der ikke naturligt samarbejder, men har behov for at spore overholdelse (f.eks. arbejdskraft, fødevaresikkerhed og klimadata) på en sikker og sikker måde. Tradelens nuværende fiasko og IBMs innovationslederskab generelt er et tilbageslag for industrien. Hvis store handelspartnere som IBM og Mærsk ikke kan opbygge en tværindustriel handelsplatform og fokusere på langsigtede fordele, hvem kan så?

Konklusion

Enterprise blockchain er stadig en lovende teknologi, der søger efter lederskab og finansiering for at forbedre synlighed mellem handelspartnere i forsyningskæden. Tradelens fiasko er en kortsigtet snuble. Fejlen var begrænset udsyn og fokus på kortsigtede afkast. Teknologien virkede, men grundlæggerne mangler mave til at drive supply chain innovation.

ANNONCE