Twitter Gambit kan få moskusabsolut for Tesla i Midtvesten

For kort tid siden var Elon Musks navn mudder i det amerikanske hjerteland, fordi hans opkomne Tesla-mærke vendte op om vores afgørende bilindustri med dygtige og spændende al-elektriske køretøjer og med hans særlige evne til at fascinere investorer, konkurrenter og medier.

Men Musk kunne faktisk have gjort en tjeneste for de indenlandske Big Three-bilproducenter, hvis fabrikker, job, forskningscentre og filantropiske bestræbelser er livsnerven i ikke kun Michigan, men også i mange lokalsamfund på tværs af flyover-landet. Hans enestående succes, ikke kun med at vise, at elbiler kunne fungere, men også med at gøre dem til en slags kugler på hjul tvang i det væsentlige General Motors, Ford og andre til at dreje til en elektrificeret fremtid for deres egne produktlinjer, længe før de ellers ville have gjort det. Og fordi de er kommet ind i spillet efter at være blevet vist af Musk, har de en chance for at trives i det.

På det seneste har Musk opnået reel hengivenhed i hjertet. Først var der hans beslutning om at bygge en pickup i Texas, hvor GM såvel som Toyota også bygger store køretøjer - bare ikke elektriske endnu. Musk bærer nu cowboyhatte. Han bygger og tester også raketter i Lone Star State.

Og han flyttede Tesla-hovedkvarteret stort set med lås, tønde og tønde til Texas efter at have kæmpet med peeviske myndigheder i Alameda County, Californien, om Covid-restriktioner på Tesla-fabrikken der, som han kaldte "fascistisk."

Der er heller ingen tvivl om, at Musk arbejder så hårdt som nogen i landets midterste. Ikke alene flyver han over hele verden og går rundt med sine virksomheder, han var kendt for at sove på Tesla-fabrikken i Fremont, Californien, nætter i træk for et par år siden, da hans team forsøgte at løse tidlige produktkvalitetsproblemer i Teslas. . Musk er som fodboldtræneren, der begynder at se bånd af søndag eftermiddags tab søndag aften og ikke forlader kontoret før mandag morgen med en spilleplan for den næste uge.

Nu tjener Musk mere hengivenhed i hjertet af sit seneste gambit: at købe Twitter for 44 milliarder dollars, at transportere kystleliter, der sparker og skriger ind i en modig ny æra for den censuriøse sociale gigant.

Ja, Musk er stadig "derude." Han har sagt, at han ønsker at dø på Mars. Han har været gift tre gange og viser ingen tegn på at falde til ro, idet han demonstrerer den samme form for peripatetisk adfærd over for betydningsfulde andre, som han gør med sine mange banebrydende forretningsbestræbelser. Hans syv børn af forskellige af disse kvinder har navne som Exa Dark Siderael og XAE A-XII.

På samme tid blev dette geni, som udstråler princippet, i det mindste børstet med nepotisme i Teslas redningsaktion på 2.6 milliarder dollar til SolarCity, et solcelleinstallatør, der blev grundlagt af to af hans fætre.

Ofte i fortiden har Musk talt og opført sig for meget som de nidkære grønne på kysterne, der hæver, hvad de håber vil være afbødning af klimaforandringer, over alle andre hensyn til livet her og nu såvel som i fremtiden. Musk forlod for eksempel et af præsident Trumps tidlige råd af administrerende direktører, efter at administrationen trak sig ud af de tandløse Paris-klimaaftaler.

Og selv om verdens rigeste mands risikovillige holdning måske ikke kender nogen personlige grænser, har Musk været uansvarlig til det punkt af hensynsløshed ved at hype de autonome køreegenskaber i tidlige Tesla-systemer, selv efter at have tillid til sådanne evner syntes at have kostet mindst et par chauffører deres liv.

Så det er sandt: Musk er ikke din ædru bankpræsident fra Grand Forks eller endda dygtig multitasking dagplejer i Ann Arbor. Men han er begyndt at give den slags mening, som vi er vant til i flyover-land.

Og sammenlignet med for et par år siden, hvor selv med verdens største kattekilling, Musk så ud til at være i fare for at blive endnu en milliardær optaget af kysterne, viser han alle tegn på at være tilpas som beboer i hjertets åbne områder.