US Coast Guard, Desperat For New Polar Icebreakers, Eyes A Used Ship

Som Amerikas Polar Security Cutter Program står over for stigende forsinkelser, søger den amerikanske kystvagt at købe en kommercielt tilgængelig isbryder. Forestillet som en kortsigtet huludfylder som kystvagtens sidste tilbageværende tunge isbryder, den 46-årige USC
SC
GC Polar Star (WAGB-10) forældes, kystvagten holder øje med markedet for brugte isbrydere.

Selvom markedet for brugte isbrydere er forsvindende lille, kan kystvagten stadig ende med at få en ret god handel ved at hente en ellers overskydende isbryder, m/v Aiviq, som en stram-men nyttig bro til udvidet amerikansk isbrydningskapacitet. Selvom kystvagten i årevis har modstået opfordringer til at købe Aiviq på grund af fartøjets manglende egnethed til militære operationer, giver forsinkelser i Polar Security Cutter-programmet kystvagten få muligheder, hvis tjenesten ønsker at opretholde isbryderkapacitet.

A "Anmodning om information” frigivet den 3. maj antyder, at kystvagten søger at købe en robust, amerikansk bygget isbryder, der er i stand til at køre i mindst 60 dage uden forsyn. Tjenesten ønsker et fartøj med en maksimal dybgang på 29 fod, der opfylder International Association of Classification Societies "is-klassifikation" af PC-3 - en robust isbryder, der er i stand til drift året rundt i andet års is, og som er i stand til at bryde mindst 3 fod is ved en kontinuerlig hastighed på 3 knob.

Selve fartøjet skal have et helikopterdæk, der er i stand til at lande kystvagtens helikoptere, og have en medicinsk behandlingsfacilitet om bord.

Ikke mange skibe opfylder USCG-kravene

Ifølge American Bureau of Shipping fartøjsdatabase, M/V Aiviq er det eneste tilgængelige skib, der er i stand til at opfylde de fleste af kystvagtens krav. Anchor Handling Tug Supply-fartøjet ejes i øjeblikket af Offshore Service Vessels, LLC, et datterselskab af skibsbyggeren Edison Chouest Offshore. Skibet, der oprindeligt blev bygget for 200 millioner dollars, var tidligere opført til salg kl $ 149 millioner.

Aiviq er et interessant fartøj. Klassificeret som en ABS A3 isbryder, kan den bryde is 1 meter tyk ved en kontinuerlig hastighed på 5 knob.

Et ungt fartøj, skibet gik i drift i 2011 for at støtte Royal Dutch Shells boreprogram på lavt vand ud for Alaskas kyst i Beaufort- og Chukchihavet. Da dette initiativ kollapsede i kølvandet på en katastrofal grundstødning i 2012 af en nøglerig, Kulluk, blev isbryderen relativt overflødig, og var effektivt mølpose i årevis. På nuværende tidspunkt støtter fartøjet Australiens antarktiske operationer og er i øjeblikket fortøjet ud for Hobart.

Skibet har et helikopterdæk, der passer til en Sikorsky S92, som grundlag for fremtidens "Marine One", Alviqs helideck kan understøtte kystvagtens mindre MH-60T Jayhawk og MH-65E Dolphin helikoptere.

Derudover er ankerhåndterings-, bugserings- og forsyningsfartøjet ROV-kapabelt, og fartøjet har evnen til at transportere to kystvagt-klare små både. Med faciliteter til en besætning på 28 kan fartøjet understøtte yderligere 36 personer. Og med et konferencelokale, tre lounger, tre vaskerum og en træningsfacilitet, kan en medicinsk suite og potentielt endda nogle militære kapaciteter tilføjes på det i forvejen omfattende skib.

Du hører prisen, du køber:

Mens M/V Alviq er ingen Polar Security Icebreaker, står kystvagten til at opnå en stram, 75 % løsning til Polar-opgaver for sandsynligvis omkring 20 % af Polar Security Cutterens samlede omkostninger.

Kystvagten udfører indkøbet korrekt og binder ethvert køb til en omfattende supportpakke - en pakke, som tjenesten har brug for, når den opbygger en kadre af isbryderoperationer og supportpersonale. Tjenesten ser også på lang sigt og søger at købe skibets tekniske datapakke - kritisk information, der er nødvendig for at vedligeholde fartøjet, når det ældes.

For at lette opgaven med at eje og drive en isbryder, ønsker Kystvagten, at den potentielle sælger yder 3-5 års kontrakt om vedligeholdelse og vedligeholdelsessupport, samt uddannet personale til at betjene skibet i 1-3 år efter købet. Udover det ønsker Kystvagten også at leje et hjemmehavnssted i de første 5-7 år efter købet. Det er præcis den slags tjenester, Edison Chouest Offshore – en højt anset Gulf Coast skibsbygger og operatør – kan levere.

Edison Chouest Offshore kan have en vis kapacitet til at modificere fartøjet for bedre at kunne opfylde kystvagtens militær- og retshåndhævelsesmissionssæt. Da Pentagon forbereder sig på at afslutte deres langsigtede lejekontrakt af m/v Carolyn Chouest, en hemmelighedsfuld flydende iscenesættelsesbase for særlige operationer, salg og kontrakt for at støtte vedvarende drift af Aiviq kan komme på det helt rigtige tidspunkt for Edison Chouest Offshore. Virksomheden kan muligvis flytte noget af M/V Carolyn Chouest's udstyr og fartøjsoperatører til isbryderen, og virksomheden har allerede et backoffice, der er bekendt med den mystiske verden af ​​offentlige kontrakter. Enhver aftale - hvis man går videre - kan også sætte Edison Chouest til at "købe sig ind" til kystvagten, og sætte sig op til et vellykket bud på at bygge nye isbrydere, når kystvagten enten går væk fra Polar Security Cutter-kontrakten eller får ca. udforske mindre isbrydere.

Ganske vist, M/V Aiviq er ikke perfekt. Selvom det ville være vidunderligt at have hangarfaciliteter og en evne til at støtte en større besætning, Aiviq, som det er, virker det som en let "sejr" for kystvagten, naturligvis forudsat, at efterspørgslen fra det nu genopståede oliefelt ikke driver pludselig ny efterspørgsel efter USA's eneste uudtalte til hjemmebyggede isbryder.