FN tackler blodbad på verdens veje

"Hvis vi fortæller folk, at de skal gå og cykle, og det er ikke sikkert, som det er i mange, mange lande og byer, sender vi folk i døden." — Dr. Etienne Krug

Trafikulykker kræver omkring 1.3 millioner liv globalt hvert år - mere end to hvert minut, og så mange som 50 millioner flere bliver alvorligt ramt af kvæstelser. Siden opfindelsen af ​​bilen er mere end 50 millioner mennesker døde på verdens veje.

Ud over menneskelig lidelse udgør ulykker en stor økonomisk byrde for ofre og deres familier gennem behandlingsomkostninger for sårede og tab af produktivitet hos de dræbte eller handicappede, ifølge Verdens Sundhedsorganisation (WHO), det førende agentur for trafiksikkerhed i FN.

Tragedierne går ud over det personlige: de har en alvorlig indvirkning på de nationale økonomier.

For at gøre opmærksom på folkesundhedskrisen var kontoret for præsidenten for FN's Generalforsamling vært for den første Møde på højt niveau om global trafiksikkerhed i FN's hovedkvarter i New York den 30. juni og 1. juli.

Etienne Krug, direktør for HVEM Department of Social Determinants of Health, talte med Forbes om de to dage begivenhed at forbedre sikkerheden rundt om i verden.

Dr. Krugs svar blev redigeret for klarhed og længde.

Forbes: Hvorfor kræver trafiksikkerhed så høj opmærksomhed?

Dr. Krug: Vores byer er overvældet af vores bilbaserede transportsystem. Det forårsager dødsfald, kvæstelser og handicap, og det forårsager forurening og trafikpropper. Det er ikke bæredygtigt. Vi skal bevæge os mod mere bæredygtig transport. Men for at gøre det, skal vi gøre det sikkert. Forældre skal føle sig trygge ved at sende deres børn i skole på cykel eller bus eller til fods. Hvis vi fortæller folk, at de skal gå og cykle, og det er ikke sikkert, som det er i mange, mange lande og byer, sender vi folk i døden.

Trafiksikkerhed er ikke noget nyt. Hvorfor holde dette møde nu?

Der var en stærk følelse af, at det var nødvendigt. Der er ikke mange sundhedsemner, der bliver diskuteret på et møde på højt niveau i FN's Generalforsamling. Der har været hiv, ikke-smitsomme sygdomme, tuberkulose og måske en eller to andre. Fordi dette er et så multisektorielt emne, gav det fuldstændig mening at holde et møde på højt niveau. Det var også første gang, at FN's generalsekretær kom til en debat i FN's Generalforsamling om trafiksikkerhed, et vigtigt signal om engagement og den interesse, der er nødvendig.

Hvad var hovedmålet?

Målet var at have det højeste niveau af opmærksomhed på nationalt og byniveau. Det var den første internationale sammenkomst efter Stockholm-konferencen (Global ministerkonference om trafiksikkerhed i 2020), som havde en enorm mængde energi og en fantastisk stemning, men vi mistede noget af det under Covid-pandemien. Dette var en mulighed for at genvinde noget af den opmærksomhed, energi og momentum.

(Forbes: Stockholmerklæringen, en række anbefalinger til at forbedre trafiksikkerheden rundt om i verden, var det officielle resultat på Global ministerkonference om trafiksikkerhed in Stockholm i 2020.)

Hvordan var mødet anderledes end andre tidligere?

Dette var det første møde på højt niveau nogensinde om trafiksikkerhed (et officielt FN-udtryk, der betyder en todages begivenhed på det højest mulige regeringsniveau) med muligheder for mere diskussion, interaktion, bevidstgørelse og engagement end tidligere FN-møder, som normalt tage to timer. Vi modtog officielle udtalelser fra næsten 80 medlemslande, og ministre fra vidt forskellige verdenshjørner deltog, fra Argentina til Luxembourg til Sverige. Malaysia var der. Vi havde også keynote-taler, plenarmøder, paneldiskussioner og mange sidearrangementer, så der var meget mere interaktion.

Hvordan vil du karakterisere det nuværende niveau af interesse for trafiksikkerhed?

Det har været en naturlig udvikling fra næsten total uvidenhed om emnet for 20 år siden på internationalt plan til et meget højere niveau af opmærksomhed. Siden da er to mål i FN's dagsorden for bæredygtig udvikling blevet dedikeret til trafiksikkerhed – et første årti med handling og et andet årti med handling – og erkendelsen af, at for at få succes på nationalt plan, har du brug for god koordinering af mange forskellige ministerier : transport, sundhed, uddannelse og finans på det højeste niveau af regering. Hvis man overlader trafiksikkerheden til et enkelt ministerium, fungerer det meget ofte ikke, fordi man har brug for, at alle disse andre dele af regeringen deltager.

(Forbes: FN erklærede de ti år mellem 2011-2020 som de første Årti med handling for trafiksikkerhed, og mellem 2021 og 2030 som det andet handlingsårti. Begge etablerede en global plan for at hjælpe medlemslande med at reducere trafikdræbte og alvorlige kvæstelser med mindst 50 % ved at vedtage foranstaltninger som at forbedre designet af veje, køretøjer og infrastruktur, forbedre love og håndhævelse og yde bedre nødhjælp.)

Gik mødet som planlagt?

Det har ikke været nogen gnidningsfri proces, for det internationale politiske klima er meget polariseret lige nu. Det er ikke det ideelle tidspunkt at forhandle om en politisk erklæring på grund af det, så vi er glade for, at vi gjorde det. Grundlæggende kom det internationale samfund til at samles, og baseret på den betydning, de ønskede at tillægge dette emne, lykkedes det dem at opnå enighed, hvilket i sig selv er en præstation i det nuværende politiske klima.

Hvad blev slutresultatet?

Det formelle resultat var vedtagelsen af ​​en stærk politisk erklæring. Vi har fuld enighed fra alle medlemslande i det andet årti af handling. Spørgsmålet er, hvordan vi omsætter dette globale mål til national og lokal handling? For at opnå det skal hvert land sætte sine egne mål og udvikle sin egen plan ved at identificere roller og ansvar i de forskellige dele af regeringer, civilsamfundet og den private sektor og have dedikeret finansiering, så vi kan holde momentum fra dette. mødes og transformere det til virkelig handling.

En skeptiker vil sige, at målet for det første årti af handling, at halvere trafikdræbte fra 2010 til 2020, ikke skete – antallet af verdensomspændende dødsfald steg faktisk. Tror du, at dette initiativ vil gøre en forskel?

Det er jeg sikker på. Vi havde relativ succes med det første årti af handling ved at stoppe stigningen; vi har et plateau nu med hensyn til dødsfald, på trods af at befolkningen stiger på globalt plan, og der er flere biler på vejene. Men det er ikke nok, og vi vil ikke nøjes med bare et plateau. Vi ønsker at se et alvorligt fald.

Efter Covid-krisen var dette en mulighed for at sætte trafiksikkerheden tilbage i søgelyset. Verden står over for så mange komplekse problemer, men dette er et komplekst problem, som vi kender løsningerne på. Det er ikke sådan, at vi klør os i hovedet for at finde ud af, hvordan vi kan gøre vores veje mere sikre. Vi ved, hvad der skal gøres, men vi gør det ikke. Det er et spørgsmål om politisk vilje at sige "okay, vi vil implementere disse løsninger." Et møde som dette er med til at skabe fremdrift, skabe energi og til at krydsbefrugte ideer. Mange ministre hørte fra andre ministre om, hvad de laver, og der var mange sidemøder for at lære og samarbejde. Selvfølgelig er FN-møder ikke nok. De skal følges op med kapacitetsopbygning, økonomisk støtte og med løbende påmindelse og energi. Men ja, det vil gøre en forskel.

De nævnte Bogota, Colombia, som for nylig halverede antallet af trafikdræbte over en tiårig periode. Hvordan gjorde byen det?

En af de vigtige anbefalinger i Stockholm-erklæringen og handlingens årti er et skift til at gå væk fra et bilbaseret transportsystem til et menneskecentreret og gøre det sikkert for folk at gå, cykle og bruge offentlig transport. Bogota har taget skridt i den retning ved at udvikle et stærkt offentligt transportsystem.

En anden vigtig anbefaling i disse initiativer er, at den private sektor spiller en mere aktiv og positiv rolle. Det har en direkte indvirkning på trafiksikkerheden gennem for eksempel bilproducenter, producenter af biludstyr, alkoholindustrien og medierne. Virksomheder kan også spille en aktiv rolle, især dem med store flåder og mange ansatte, som de kan påvirke. Den private sektor kan bidrage til trafiksikkerheden, men den gør det ikke nok. Det er på tide, at den private sektor går op.

I Bogota blev indsatsen ledet af den offentlige sektor.

Hvad var nogle andre højdepunkter på mødet?

Der var stærk støtte fra ngo'er, herunder dem, der repræsenterede ofre, som fremsatte lidenskabelige bønner, hvilket altid er følelsesladet, men også motiverende. Der var en meget stærk tilstedeværelse blandt unge, som opfordrede til, at deres bidrag til trafiksikkerheden blev anerkendt og spillede en endnu større rolle i beslutningstagningen. Jeg tror, ​​det er meget vigtigt, fordi trafikulykker er den hyppigste dødsårsag blandt unge voksne. Det er dem, der formentlig vil drive modalskiftet. Jeg kan se, at mange unge ikke er villige til at eje bil, men villige til at bruge offentlig transport og cykle og gå meget mere, og det, tror jeg, vil sætte tonen for fremtiden.

Du sagde, at det vil tage en holistisk tilgang til succesfuldt at håndtere dødstallet på verdens veje. Kan enkelte mennesker hjælpe?

Vi skal alle tænke på det større gode og være opmærksomme på, at vores adfærd påvirker os selv såvel som andre, og gennem vores adfærd kan vi redde liv. Vi kan også være rollemodeller for den yngre generation og tænke på vores transportformer for at se, om det er et alternativ at cykle eller gå eller tage offentlig transport. Vi er alle tilfredse, når der er positive resultater, og vi kan i fællesskab vende dette. Dette er et område, hvor vi virkelig kan gøre det. Det er i hænderne på regeringer, det er i hænderne på den private sektor, men det er også i vores egne hænder.

For at se optagede dele af møde, sendt på FNs web-tvklik link..