Under ESG Investor Ideanomics ser elektrisk motorcykelproducent Energica lige ud over at bygge cykler

amerikansk ESG og elektrisk transport investeringsfirma Ideanomics (IDEX) gennemførte deres køb af italiensk elmotorcykelproducent Energetic Motor Company i slutningen af ​​sidste år, og både en ny motorcykelmodel og nye udvidelsesplaner viser, at vækst er planen for den boutique-cykelbygger, der blev grundlagt omtrent samtidig med, at Elon Musk monterede sine første elbiler. Men i den tid er Energica forblevet en lille-skala, lav-output-operation, mens Tesla er gået i ballon til en markedsdominerende, billion-dollar gigant. Det kan begynde at ændre sig.

Ideanomics søger at skabe et navn for de relativt ukendte Energica-cykler på det nordamerikanske marked fremover med nye modeller, forhandlerudvidelsesplaner og udnyttelse af cyklens gennemtestede batteri- og motorstyringsteknologier på det udviklende marked for elektrisk mobilitet, en del af en ny satsning hos Energica kendt som "Energica Inside." Mere om det om lidt.

Den store kortsigtede nyhed for Energica er, at produktionen er i gang på sin fjerde elektriske motorcykelmodel, Experia, et helt nyt, jordet design, der har resulteret i en motorcykel, dvs mindre kraftfuld end mærkets øvrige modeller, men er langt mere praktisk – og måske meget mere omsættelig.

$25,880 Experia er en "sport-touring"-model, en slags mashup mellem den høje ydeevne af en sportscykel og komforten og kapaciteten af ​​en touring-maskine. Rytteren nyder landskabet fra et behageligt, stille cockpit, men hvis vejen bliver snoet, har Experia håndteringskoteletter til at holde tingene interessante. Experia er stylet i strømmens vene "adventure bike" (eller "ADV") kategori, der i øjeblikket er hvidglødende i motorcykelindustrien og faktisk, med nogle mere aggressive dæk og et par andre justeringer, ser det ud til, at Experia kunne vandre lidt væk fra fortovet – og Energica markedsfører den let som sådan. Andre modeller i denne kategori (og prisniveau) inkluderer BMWs populære 1250 GS , Ducati multistrada modeller, blandt mange andre mærker. Så populær er ADV-kategorien, at den typisk cruiser-fokuserede Harley-Davidson introducerede en højteknologisk, helt ny eventyrmodel sidste år, Panamerika, til begejstrede anmeldelser. Se min anmeldelse nedenfor.

MERE FRA FORBESRide Review: Harleys 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica kalder Experia en "grøn tourer" frem for en adventure-cykel. Prisen på $ 25,880 giver købere af Launch Edition-cyklen, tilføjer ting som tre ADV-stil hårde kufferter og et par andre opgraderinger. Næsten $26,000 er ikke et usædvanligt tal for en avanceret ADV eller sport touring maskine, der også er komfortabel og dygtig. Næsten alle større motorcykelproducenter tilbyder nu adventure-cykler i deres sortiment, med modeller, der spænder vidt i pris. Experia er bestemt i den øvre ende af skalaen, men den har teknologien og ydeevnen, der matcher.

Hvor Experia afgår fra konkurrencen er i fremdriftssystemet, selvfølgelig. I stedet for stempler, gear og benzin er Experia drevet af en ny batteripakke og en nydesignet 102-peak-hestekræfter væskekølet elmotor. Den har ingen gear, ingen kobling og ingen udstødning. Batteripakken er blevet fuldstændig redesignet, så det ikke længere er en stor boks, cyklen skal bygges op omkring som i tidligere modeller. I stedet har den lapper og sektioner og passer ind i en omarbejdet, slanket ramme, hvilket gør cyklen lettere at skræve, da den også er ret høj. Og i stedet for at falde for fristelsen til altid at tilføje mere kraft (noget særligt nemt at gøre med elektriske drivlinjer), skruer Experia tilbage på outputtet med den nye motor, som både er mindre og 22 pund lettere end motorerne i de andre Energica-maskiner . Til sammenligning kan Energicas motor i sin halomodel, den Ego RS sportscykel, giver op til 171 maksimale hestekræfter og over 150 pund fods drejningsmoment - tal, der ville gøre en bil ret sprudlende, endsige en motorcykel. Som du godt kan forestille dig, Egoet og dets streetfighter-stilede søskende, Eva Ribelle, er ud over superbil hurtige, med 0-60 gange tæt på 2.5 sekunder – hvis du kan holde forhjulet på jorden. En tredje model, EsseEsse9, er en smule mere tam, men ikke meget.

Kæmpe kraft er fantastisk til racerbaner og kortvarig kørsel i høj hastighed, men ligesom en stor V8-motor i en bil, har den en tendens til at tygge gennem brændstofforsyningen i en fart. Til Experia gik Energica smart med den mindre motor og et nyt større batteri med en kapacitet på maksimalt 22.5 kWh - det største elektriske motorcykelbatteri, der i øjeblikket tilbydes af enhver cykelproducent. Den mindre motor sidder også lavere i rammen, hvilket hjælper håndteringen og hjælper cyklen til at føles lettere, end dens 573 pund kunne antyde. Selv med den mindre motor, kan Experia stadig nemt rydde trecifrede cifre og er elektronisk begrænset til 112 mph, men et stort tophastighedstal var ikke, hvad Energica var ude efter med Experia, det virkelige mål er at adressere akilleshælen af ​​elektriske motorcykler: udvidet rideområde. Virksomheden siger, at rækkevidden til bykørsel vil være over 250 miles, før en opladning er nødvendig, mens motorvejskørsel næsten halverer dette antal til 130 miles med konstante 73 miles i timen. Blandet ridning vil i gennemsnit køre 160 miles, afhængigt af "blandingen". Mere hastighed og flere motorvejsmil er lig med mindre rækkevidde og omvendt. Til sammenligning kan de fleste andre elektriske motorcykler på markedet knap rydde 100 miles af rækkevidde ved blandet kørsel. Motorcykler har en

Elektriske drivlinjer fungerer modsat gasdrevne maskiner og får bedre "kilometertal" (eller rækkevidde, i tilfælde af elbiler) i csto-and-go bykørsel, hvor regenereringsteknologi oplader batteriet, når som helst en motorcykel (eller elbil) sænker farten, og lavere hastigheder kræver også mindre strøm. Og selvom 130 miles af ren motorvejsrækkevidde ikke virker af meget, byder mange ryttere velkommen til en pause for at strække, spise, lur, drikke eller tjekke deres telefon efter mere end to timer i sadlen. Og når det bliver tid til at oplade Experia, er Energica også førende i den henseende, idet alle Energica-motorcykler accepterer hurtige DC Fast (”CCS”) opladere, der vil zappe batteriet til 80 procent på en time. Cyklerne oplades også ved hjælp af almindelige Level II-opladere til hjemmet, eller de kan tilsluttes en stikkontakt som et apparat. Langsommere, men bedre end ingenting.

Levering af den nye Experia forventes at begynde i september til kunder, der forudbestilte cyklen, efter at den blev annonceret tidligere i år.

Sammen med den nye Experia søger Energica også at udnytte deres ekspertise inden for elektriske drivaggregatteknologier med en ny bestræbelse kaldet "Energica Inde." Under dette program kunne Energica arbejde som konsulentvirksomhed med virksomheder, der måske ikke har de tekniske eller økonomiske ressourcer til at udføre store F&U-indsatser eller beta-systemiterationer, når de bygger elektriske drivlinjer. De kunne også slå sig sammen med større virksomheder, der ønsker at fremskynde deres elektrificeringsindsats.

Energica CEO Livia Cevolini fortalte imidlertid til Forbes.com, at Energica ikke ville være specifikt bygning teknologien til disse virksomheder, snarere ville de levere den "ekspertise", de har udviklet inden for batteriteknologier, motorcontrollere, opladning og strømstyring siden lanceringen af ​​deres første elektriske motorcykler for over et årti siden.

Mens data- og design-"rådgiver"-tilgangen er væsentlig anderledes (og måske mere omkostningseffektiv) end at bygge den faktiske el-teknologi, som andre virksomheder ville betale for, er dette pludselig ved at blive et overfyldt felt - og det kan blive endnu mere mættet som storskala spillere beslutter sig for at komme med i fabrikat-/design-det-til-andre-OEM-spillet, der er nemmere at gå ind i med elektrisk drivlinjeteknologi end f.eks. at starte sofistikerede nye benzin- eller dieselmotorer.

Allerede inden for elmotorcykelområdet (eller bare det ikke-elektriske bil-rum), er markedsleder Zero Motors arbejder allerede med UTV/ATV-ikon og indiske motorcykelforælder Polaris (PIO). Mindre spillere som trehjulede elbiler archimoto (FUV) søger også at samarbejde, hvilket gør Energicas "Inside"-spil langt fra garanteret. Arcimoto planlægger at producere basischassiset og fremdriftshardwaren (nedenfor) til andre elbilproducenter i stedet for også at udfylde en rådgivende roll, så der er helt klart flere måder at spille på på dette tidspunkt.

At forbinde sig med en meget større bilproducent som en udviklingspartner, der ikke allerede er i elbilområdet, ville være en vigtig gevinst, som hvis Energica skulle samarbejde med f.eks. Kawasaki, som hidtil har kæmpet med elbiler, eller en europæisk bilproducent. . Men de fleste bilproducenter har nu dedikeret ressourcer til udvikling af elbiler og ville højst sandsynligt ønske at beholde deres indsats "in-house" på et tidspunkt for at reducere omkostningerne og strømline integrationen, så det kan blive et svært salg for Energica Inside. Men administrerende direktør Cevolini, en af ​​meget få kvindelige ledere af en transportproducent, og som har været hyrde for Energica siden begyndelsen, er ikke afskrækket. " " fortalte Forbes.com.

Tiden vil vise, og faktisk er konteksten vigtig: vi er stadig i de tidlige dage af EV-revolutionen inden for transport, så i sandhed er alt muligt. I mellemtiden har Energica, hvad der kunne være en ny elektrisk model på deres hænder, og forudbestillingerne hober sig op.

Se efter min fulde anmeldelse af Energica Experia senere på efteråret her på Forbes.com.