Det er et modigt træk, men det er måske ikke den bedste idé eller bedste måde at allokere VW's kontanter på.
Scout kom først på banen i begyndelsen af 1960'erne - en boxy SUV med store dæk lavet af International Harvester. Bilentusiaster kan stadig købe spejdere on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
købte mærket tidligere i år.
Produktionen på VW's nye linje kan starte i 2026; det årlige salgsmål ville være omkring 250,000 køretøjer.
Spejderne ville gå head-to-head med den elektriske F-150 lavet af
Ford
(F), eller måske mod en Ford Bronco, når en elektrisk til sidst bliver lavet, sammen med enhver anden populær lastbil, der kan bruges til off-roading som f.eks. som en håndfuld Jeep-modeller lavet af Chryslers forældre
Stellaris
(STLA).
Nu er konceptet med et bilfirma i et bilfirma ikke nyt.
General Motors
(GM) lancerede Saturn i midten af 1980'erne for at hjælpe med at dæmme op for aktietab mod japanske bilproducenter. Den plan mislykkedes dog i sidste ende.
Først lidt historie. I 1976,
Toyota
solgte omkring 2.4 millioner biler på verdensplan, og GM solgte næsten fire gange så mange – omkring 8.6 millioner køretøjer. Toyota rådede over omkring 3% af det amerikanske marked mod GM's 45%, ifølge dataudbyderen WardsAuto.
På nogenlunde samme tidspunkt, selv et par år tidligere, begyndte oliepriserne at stige, og amerikanerne ønskede mere brændstofeffektive biler. Det var den tynde ende af kilen, som Toyota,
Honda
,
og andre japanske bilproducenter ville bruge til at lirke sig ind på det amerikanske bilmarked.
I midten af 1980'erne var Toyotas amerikanske andel fordoblet, og GM's andel nærmede sig 40%. Det var da Saturn kom ind i billedet.
Saturn stoppede dog ikke aktietabet. I midten af 1990'erne havde Toyota erobret omkring 8% af det amerikanske marked, og GM var nede på omkring 30%. Over hele kloden var Toyota oppe på omkring 4.7 millioner biler globalt, og GM solgte omkring 7.4 millioner.
I 2010 lukkede GM Saturn-divisionen. Virksomheden i virksomheden var en buste. Tendensen med japanske bilproducenter, der sælger flere køretøjer i USA, går dog stadig stærkt. Toyota solgte flere biler i USA end GM for første gang sidste år.
Men Saturns død dømmer ikke Scout. Hvad VW må indse er, at det er hårdt at konkurrere i lastbiler. Toyota ved det - selv Toyota.
Toyota Tundra var et stort fremstød i midten af 2000'erne. På trods af al succes inden for biler, fangede Tundraen aldrig. Salget i USA toppede i 2007 på ca 197,000 enheder. I 2021 solgte Toyota mindre end halvdelen af så mange Tundraer - omkring 82,000. Ford solgte mere end 726,000 lastbiler i F-serien det seneste år.
Lavere mængder betyder lavere fortjeneste for bilproducenter. Svinghjulet – mere volumen, der fører til bedre overskud, bedre fortjeneste, der fører til bedre biler, bedre biler, der fører til mere volumen - der fungerede så godt for Toyota i biler, der bare aldrig begyndte at snurre i lastbiler.
Ford CEO Jim Farley arbejdede hos Toyota, da den lancerede Tundraen. Han fortalte Barron s at Tundraen var en skuffelse for den japanske bilgigant.
Alligevel er det umuligt at sige præcis, hvordan Scout vil klare sig. At sælge elektriske lastbiler er et twist. VW planlægger at have skala i elbiler. Det bruger milliarder af køretøjsudvikling og batterikapacitet. Virksomheden ønsker, at mindst halvdelen af det globale salg skal være helt elektrisk i 2030. Hvad mere er, planlægger Volkswagen-koncernen at lancere 25 nye elbiler i USA inden udgangen af årtiet.
Nogle af disse lanceringer vil nu være robuste Scout-lastbiler og SUV'er.
VW-aktien steg 3.5 % i oversøisk handel tirsdag. De fleste markeder var i det grønne. Det
S & P 500
,
Dow Jones Industrial Average
steg henholdsvis 2.8% og 2.4%.
Skriv til Al Root kl [e-mail beskyttet]