Køen af skibe, der venter på at losse varer i havnen i Los Angeles, Nordamerikas travleste containerhavn, er faldet 80 % siden starten af året, da de globale containerpriser fortsætter med at falde, peger på flere lempelser i forsyningskædeforstyrrelser.
Efterslæbet af fartøjer, der venter uden for Los Angeles, er faldet fra rekordhøje 109 til 20, og havnen flyttede 876,611 XNUMX-fods ækvivalente enheder (TEU'er) i juni i sin bedste rekord i over 100 år.
“Vi går boks for boks med den rekord, som vi satte for første halvår lige sidste år. Så lasten bliver ved med at bevæge sig. Og effektiviteten ved at få lasten fra skibet til land med jernbane og lastbil bliver ved med at blive bedre,” fortalte administrerende direktør i Port of Los Angeles, Gene Seroka, til CNBCs "Squawk Box Asia" fredag.
"Vi har reduceret det efterslæb af skibe siden begyndelsen af året ... nu ønsker vi at få det antal til nul."
Den øgede effektivitet står i kontrast til de forsinkelser, der blev udløst af pandemien i 2020 og 2021.
Vi er nødt til at få lasten afhentet på de indre jernbaneanlæg af vores importører meget hurtigere, end de har gjort hidtil.
Gene Seroka
Port of Los Angeles administrerende direktør
På højden af forsyningskædekrisen gik disse 100 ulige skibe i tomgang uden for Los Angeles og Long Beach og ventede på at losse. Før Covid-19 var der brug for lidt ventetid til en kaj. Pandemien skadede også indenlandsk transport som følge af mangel på vognmænd på grund af Covid-19-infektioner.
Selvom de er forbedret, er forholdene ikke vendt tilbage til niveauerne før Covid, og der er behov for flere forbedringer, især levering af varer ind i landet, efter at skibene er losset, sagde Seroka.
"Vi er nødt til at få lasten afhentet på de indre jernbaneanlæg af vores importører meget hurtigere, end de har gjort hidtil," sagde han.
"Det vil hjælpe de vestlige jernbaner med at få udstyrets motorkraft og cruise tilbage hertil til Los Angeles og blive ved med at evakuere denne last i et hurtigere tempo, end vi har set hidtil."
Seroka sagde, at truckerstrejken protesterede mod Californiens nye lov om "gig worker" i Port of Oakland bør ikke påvirke det forbedrede tempo, der er sat indtil videre.
Set fra luften står skibscontainere inaktive ved havnen i Oakland den 21. juli 2022 i Oakland, Californien. Truckere, der protesterer mod Californiens arbejdslovgivning, forsamlingslov 5 (AB5) har lukket driften i Port of Oakland efter at have blokeret indgange til containerterminaler i havnen i de sidste fire dage. Det anslås, at 70,000 uafhængige vognmænd i Californien bliver berørt af statens AB5-lov, en lov om koncertøkonomi, der blev vedtaget i 2019, der gjorde det vanskeligt for virksomheder at klassificere arbejdere som uafhængige entreprenører i stedet for ansatte. Nedlukningen af havnen bidrager til igangværende forsyningskædeproblemer.
Justin Sullivan | Getty Images
De lettende flaskehalse på vestkysten kommer, når containerpriserne fortsætter med at falde fra deres pandemiske rekorder.
Havnelukninger og mangel på containere i 2020 og 2021 bidrog til skyhøje leasingomkostninger. Men nu er der et overudbud af containere, og priserne har været faldende siden september.
"Den nuværende situation med overudbud af containere er et resultat af en række reaktionære markedsforstyrrelser, der begyndte kort efter udbruddet af pandemien i begyndelsen af 2020," sagde Christian Roeloffs, administrerende direktør for Container xChange, i en ny analyse i denne uge.
"Med den stigende efterspørgsel steg trængslen i havnene, og containerkapaciteten blev holdt op i en betydelig lang periode. Dette førte til panikbestilling af nye kasser på rekordniveauer,” sagde han.
"Med tiden, efterhånden som markederne åbner igen og efterspørgslen aftager, er overudbuddet et naturligt resultat af efterspørgsels-udbudskræfter, der balancerer på nye niveauer."
Ifølge Drewrys nyligt offentliggjorte containerleasingrapport steg den globale pulje af skibscontainere med 13 % til næsten 50 millioner TEU i 2021. Der er nu et overskud på 6 millioner TEU globalt.
Mens flere containere bringer velkommen lettelse for dem, der betaler for fragt, sagde Roeloffs, at fragtpriserne ikke vil falde hurtigt, da forstyrrelser, selvom de er lettet, forbliver akutte.
Økonomiske skift som køligere efterspørgsel som reaktion på pengepolitik og inflation vil også bidrage til nye forstyrrelser i forsyningskæden.
"Den vigtigste faktor, der har drevet [fragt] priserne op, har været en krise på udbudssiden i løbet af de sidste to år på grund af forlængede ekspeditionstider for containere ... det gælder stadig," sagde Roeloffs.
Kilde: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html