Hvad Aston Martins seneste Speedster afslører om fremtiden for bilfremstilling

Aston Martins nyligt afsløret DBR22 er ikke kun det seneste inden for hovedsvingende V12-sportsvognelegance.

Det repræsenterer også en milepæl inden for 3D-print til bilindustrien og giver os et indblik i fremtiden for intelligent bilproduktion.

I en første for Aston Martin er DBR22's underramme bygget af flere 3D-printede dele, der er bundet sammen. Dette nye designkoncept blev muliggjort gennem et samarbejde med Divergerende, en pioner inden for bilindustriens 3D-printer. DBR22 repræsenterer også det første for Divergent: Indtil nu var dets produktionssystem kun blevet implementeret af dets søsterselskab, hyperbilbygger czinger.

Aston Martins samarbejde med Divergent om at inkorporere en superlet underramme, der ikke går på kompromis med stivheden, er en spændende udvikling for industrien, fordi det svarer til et tidligt eksempel på "factory in a box" bilproduktion.

Som Kevin Czinger, grundlægger af Divergent og Czinger, forklarede i et interview, har virksomhederne udviklet det, de kalder Divergent Adaptive Production System (DAPS), med det formål at opnå "perfekt strukturoptimering og samtidig forkorte den tid, det tager at blive ny, innovativ, bæredygtig ideer i produktion”.

Det er den type udvikling, der vil være med til at revolutionere bilindustriens traditionelt snegle-tempo koncept-til-produktion processer, og bør føre til tiltrængt innovation af køretøjsdesign.

"Vi er glade for, at Aston Martin er den første af mange bilpartnere, der har forstået værdien af ​​dette," sagde Czinger.

En omvæltning af disse gamle produktionsprocesser er allerede begyndt inden for nogle sektorer af industrien. Innovatorer som TeslaTSLA
har vist smidighed, som deres mere etablerede konkurrenter manglede, et eksempel er, hvordan de overvandt mikrochip forsyningskædens udfordringer under pandemien. Tesla har også fået meget opmærksomhed på det seneste for sin Giga Press, som "ophæver" traditionelle metoder og systemer.

En anden bilproducent fokuseret på produktionsinnovation er Britisk startup Ankomst som har ambitiøse planer om at udvikle miljømæssigt bæredygtige "mikrofabrikker", så dets elektriske varevogne og busser kan fremstilles i nærheden af ​​de bycentre, hvor de skal bruges.

Arrival planlægger at bygge sine elbiler på en modulær, næsten Lego-lignende måde, fysisk tæt på og mere tilpasset den lokale efterspørgsel. Med udstrakt brug af autonome robotter føler de, at de kan skabe en dynamisk produktionsoperation, der kan fleksible i overensstemmelse med lokale kunders efterspørgsel. Det mener, at dets koncept kan være rentabelt ved mængder i tusindvis af køretøjer i stedet for de traditionelle hundredtusindvis.

Additive fremstillingsinitiativer som disse tilbyder et enormt potentiale til at transformere bilsektoren til en grønnere, mere forbrugervenlig industri, der er i stand til at levere de moderne, fleksible transportløsninger, som verden har brug for.

Czinger sagde, at Divergents fokus var på "design og fremstilling af køretøjer for at minimere materiale- og energiforbrug og samtidig maksimere ydeevnen".

Han mener, at industrien er nødt til at se på det fulde emissionsbillede - fra minedrift til fremstilling til drift til bortskaffelse eller genbrug - ved hjælp af livscyklusvurdering.

"I nogle tilfælde, for eksempel, kan en given elbils batteriproduktion generere mere CO2 end udstødningsrøret fra en gennemsnitlig forbrændingsmotorbil, der har kørt 80,000 miles."

Ved at adoptere denne type tankegang og omfavne det potentiale, som 3D-print tilbyder, kan bilproducenter flytte deres produktionsprocesser i højt gear og få dem til at køre som en V12 twin-turbo speedster.