Hvad det koster at køre og oplade en elbil

Selvom de er billigere at køre end deres konventionelt drevne modstykker, vil nogle elektriske køretøjer spare deres ejere flere penge ved at omgå brændstofpumperne end andre. De mest sparsommelige i denne henseende kan koste ejere et gennemsnit på $500 om året at køre 15,000 miles, baseret på deres estimerede energiforbrug under ideelle omstændigheder, mens det kan være dobbelt så meget med de mindst effektive modeller.

Som med enhver køretøjstype, jo større og tungere et køretøj er, desto mere energi kræver det at komme og holde sig i bevægelse, og du har måske bemærket, at mange af nutidens elbiler, og især de batteridrevne pickup-trucks, der kommer ned ad vejen, er temmelig betydelige ture der er yderligere tynget af, hvad der er heftige batteripakker.

Yderligere forværrer sagen det faktum, at elbiler er mindre effektive ved motorvejshastigheder, end de er rundt omkring i byen, og de bruger batteristrøm hurtigere i ekstreme temperaturer; dette kan være alt fra 25 til 40 procent færre miles på en opladning i koldt vejr med varmeren kørende. Ligeledes vil en elektrisk lastbil eller SUV gå hurtigere igennem kilowatt, når man trækker en båd eller trailer. Og måleraflæsningen for ladetilstand falder hurtigt, når chauffører skubber speederpedalen til gulvet for at udnytte en EV's øjeblikkelige drejningsmoment til raketlignende opsendelser.

Her er en liste over de 10 mest effektive elbiler i henhold til deres tilsvarende "MPGe"-klassificeringer og deres årlige omkostninger til at køre 15,000 miles i kombineret by- og motorvejskørsel, ifølge Environmental Protection Agency, baseret på elektricitet med et nationalt gennemsnit på $0.13 pr. kilowatt time.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe ($500 årlige brændstofomkostninger)
2. Lucid Air: 131 MPGe ($500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

Og disse er de "kilowatt-slugere", der bruger mest energi, baseret på deres EPA-vurderinger, med gældende trim noteret:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe ($1,000 årlige brændstofomkostninger)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Ydelse: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Genopladning: 85 MPGe ($750)

Uanset hvilken elbil en given chauffør vælger, vil det koste meget mindre at lade op derhjemme end på offentlige ladestandere, som stadig er få i forhold til tankstationer. De kan oplades via standard 110-volts vægudtag, kendt i branchen som niveau 1-opladning, men det kan tage så meget som 30 timer at genopfylde en model med udvidet rækkevidde ved hjælp af denne metode.

En bedre vej at gå er at bruge flere hundrede dollars på at få en elektriker til at installere en dedikeret 240-volt-ledning i garagen sammen med såkaldt niveau 2-opladningsudstyr. Det er ikke billigt, men de ekstra omkostninger i forvejen vil betale sig i form af meget hurtigere opladningstider. Niveau 2-opladning tilføjer omkring 20 eller 30 miles eller mere i timen, selvom opladningstiderne kan løbe længere, når temperaturen bliver kold. De fleste elbiler kan genopfyldes natten over via niveau 2-udstyr, hvilket kan give rabat for at trække strøm fra nettet i lavsæsonen, afhængigt af udbyderen. Nogle stater tilbyder programmer, der hjælper med at gøre installationen af ​​en ladestation til hjemmet mere overkommelig, og Chevrolet er i øjeblikket ved at hente fanen for dem, der køber en ny Bolt EV eller Bolt EUV.

Ifølge EPA's fueleconomy.com hjemmeside, vil det koste en ejer $3.84 at køre en 2022 Chevrolet Bolt EUV 100 miles til de førnævnte gennemsnitlige elpriser. Til sammenligning vil det at gå de samme 100 miles i en benzindrevet subkompakt Chevrolet Trailblazer SUV, der får 28 mpg, koste omkring $13.40 til gennemsnitlige brændstofomkostninger.

Bemærk, at de angivne tal er nationale gennemsnit for elektricitet og benzin, hvor begge varierer - ofte betydeligt - fra en stat til en anden. EPA's hjemmeside giver brugerne mulighed for at tilpasse estimaterne med de lokale afgifter pr. kilowatt-time, som angivet på ens elregning. Ifølge hjemmesiden VælgEnergy.com, Hawaii-beboere betaler mest for elektricitet i landet til $0.45 per kilowatttime, efterfulgt af Californien ($0.29), Connecticut (0.25$), Maine (0.24$) og Alaska (0.24$). Strøm er billigst i Idaho ($0.11), Montana ($0.12) og North Carolina ($0.12).

American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) fastholder en interaktiv regnearksberegner som kan hjælpe EV-kunder og -ejere med at beregne driftsomkostninger i deres stater og sammenligne dem med tilsvarende konventionelt drevne modeller. Desværre tager ACEEEs lommeregner ikke højde for reducerede takster, der kan gælde for opladning uden for spidsbelastning eller sæsonbestemte variationer i elnettet, men den er gyldig til sammenligning.

Offentlig opladning er på den anden side en meget dyrere og ofte mindre pålidelig mulighed. Offentlige EV-stationer understøtter enten den førnævnte Level 2-opladning eller Level 3-opladning, som også kaldes DC Fast Charging. Du vil endda finde nogle stationer, der tilbyder begge typer. De er typisk installeret på detailparkeringspladser, offentlige parkeringshuse og forhandlere af nye biler i eller i nærheden af ​​større byer, såvel som i mange nationalparker og steder i nærheden af ​​travle mellemstatslige motorveje. EV-ejere kan finde ladestationer hvor som helst i USA via flere websteder og smartphone-apps.

Det førnævnte niveau 2 forbliver den mest udbredte type pubic opladning, og i betragtning af dens opladningshastighed er det bedst at "tænde" en EV's batteri, mens du shopper, spiser eller kører ærinder (især da nogle detailsteder begrænser parkering til kun to timer) .

Et hurtigere alternativ er at bruge en Level 3 station, som også kaldes DC Fast Charging. Niveau 3-opladning kan bringe en given elbils batteri op til 80 procent af dens kapacitet på omkring 30-45 minutter, afhængigt af modellen og opladningsniveauet. Et par elektrificerede forlystelser, som Porsche Taycan, kan drage fordel af hurtigere opladningstider, men kun via en relativ håndfuld specialudstyrede stationer. Ejere af elbiler, der planlægger en roadtrip, vil gerne planlægge en rute baseret på adgang til DC Fast Charge-stationer og, vigtigere, håbe, at de er tilgængelige og i funktionsdygtig stand, når det er nødvendigt.

Igen varierer omkostningerne ved at bruge offentlig opladning fra stat og opladningsnetværk til et andet, hvor sidstnævnte inkluderer ChargePoint, EVgo, Electrify America og Teslas eget Supercharger-netværk. Nogle niveau 2-opladere forbliver gratis at bruge, afhængigt af placeringen og netværket, men alle niveau 3-enheder kræver betaling, normalt via et kreditkort pr. transaktion eller forud. Nogle stater tillader netværk at opkræve kunder baseret på kilowatt-timer (kWh) elektricitet, der bruges, mens andre kræver, at udbydere indsamler på minutbasis.

For eksempel koster Electrify America-netværket $0.43 pr. kilowatt-time i de fleste stater, der tillader DC-hurtig opladning efter denne formel (det er $0.31 plus et månedligt gebyr på $4.00 for "Pass+"-medlemmer). I stater, der dikterer opladningsomkostninger efter tid, kan det koste så meget som $0.32 pr. minut at være tilsluttet. Ifølge EPA's tal bruger den gennemsnitlige elbil 34.7 kilowatt i timen til at krydse 100 miles, hvilket svarer til $15 ved ovenstående pr-kilowatt-hastighed, mod mindre end $4.00 med hjemmeopladning. Hvis man antager, at det tager omkring fire gallons benzin at køre den samme distance, ville det koste den gennemsnitlige forbrændingsbilejer nogenlunde mængden for benzin ved det nuværende nationale gennemsnit på $3.70 pr. gallon for almindelig kvalitet.

Naturligvis er energiforbruget kun en del af et elbils samlede ejeromkostninger. Vi sammenlignede forhåndskøbspriser i et tidligere indlæg og vil se på, hvordan den nuværende afgrøde af elbiler klarer sig med hensyn til forsikring, vedligeholdelse, reparation og afskrivninger samt driftsintervaller i fremtidige rater.