Hvilken rækkevidde angst? Mercedes' Vision EQXX EV går 747 miles på en enkelt opladning

Det store slag mod elektriske køretøjer har altid handlet om deres rækkevidde, så meget, at udtrykket "rækkeviddeangst" blev en del af elbilernes leksikon. Hvis du er ny til elektriske køretøjer (EV'er), er "rækkeviddeangst" den følelse af frygt, der bobler op, når de kilometers tilbageværende rækkevidde i din bils batteri synker stadigt lavere, og en oplader enten er langt væk – eller ej virkelig tilgængelig overhovedet. Det er et problem. Eller mere specifikt, det er et problem lige nu.

Rækkeviddeangst vil i sidste ende blive en glemt fodnote i transporthistorien, efterhånden som flere faktorer modnes: afstanden biler kan køre på en enkelt opladning, hvor hurtigt de kan lade op, og opbygningen af ​​ladeinfrastruktur, der mere ligner tankstationernes nuværende kendskab. (tip til olieselskaber: Installer opladere på tankstationer). På dette tidspunkt er den længste distance, som enhver produktionselbil kan gå, lidt over 400 miles. Det er ret godt, men jeg kan køre så langt før frokosttid, hvis det bliver nødvendigt.

Mercedes-Benz har rykket grænserne for "rækkevidde"-delen af ​​ligningen med deres Vision EQXX research-elbil, og den har lige kørt næsten 740 miles på en enkelt opladning og overgået de mere end 620 miles, den klarede på én gang. i april. For jer metriske bilister, at solide 1,200 og 1,000 kilometer kørte på en opladning - meget imponerende ting.

Hvad er lige mere Det imponerende er, at Vision EQXX ikke er en afmonteret testslæde, der pakker flere batterier end siddepladser. Vision EQXX er en fuldt realiseret prototype med et iøjnefaldende interiør, herunder en 8K-skærm, der kører i bredden af ​​bilens forsæder, en slank krop, der ender i en slags glat bådhale, og den glider mere rent gennem luften end en Tesla – eller mange superbiler. Det ser helt klart ud som fremtiden.

Og selvom det ville være nemt at slå 700 plus miles ud ved at fylde bilen fuld af batterier, siger Mercedes, at Vision EQXX bruger en "under-100kWh" batteripakke. Mange Teslaer med lang rækkevidde bruger en batteripakke med 100 kWh kapacitet eller mere, så der er ingen snyd der.

Så hvordan gjorde de det? Kørte ned ad bakke hele strækningen? Luftet dækkene op til 120psi? Nej og nej. Vision EQXX er stærkt aerodynamisk som nævnt, og den blev kørt med lovlige vejhastigheder, herunder på motorvejen, selvom Mercedes bemærkede, at dele af den autobahn, de planlagde at bruge, var lukket på det tidspunkt. Og selv om bilen ikke kommer til at tage på Tesla Plaid i et løb på et tidspunkt, er den ikke sløj, med 241 hestekræfter på tryk for at presse sine 3,900 pund. Mercedes siger gennemsnitshastigheden på køreturen fra Stuttgart, Tyskland, til Silverstone i Storbritannien var 52 mph med en tophastighed på 87 mph. Hele turen tog lidt over 14.5 timer (inklusive en Eurotunnel-krydsning), men en nøglestatistik er, at da bilen ankom til Silverstone, var den ikke stoppet for opladning og havde stadig 87 miles rækkevidde. Forvent længere køreture fra Vision EQXX i den nærmeste fremtid.

Det vigtigste her er, at elbiler hurtigt øger effektiviteten og bruger teknologi til at udvide rækkevidden, selv mens virksomheder bruger milliarder på batteriudvikling for selvfølgelig at udvide rækkevidden yderligere. Bundlinie? Uden for langtursvognmænd og nogle få udvalgte superdistancechauffører er der stort set ingen, der kommer til at slå over 750 miles kørsel på en dag, og hvis de er i hvilken som helst bil, arver Vision EQXX-teknologien i den nærmeste fremtid , det vil nok gå længere end det alligevel. Så som chauffør er din distance tilbagelagt - og rækkeviddeangst er forbi. Efter opladning natten over, vil din bil være klar til at gøre det hele igen næste dag.

Og i sidste ende, når avanceret batteriteknologi, EV-effektivitetsforanstaltninger og opladningsinfrastruktur alle modnes, er den eneste "rækkeviddeangst" bilister vil opleve, hvor hurtigt de kan komme til et hvilestop-toilet - noget vi allerede beskæftiger os med. Nyd den (lange) tur.