'Hvem går ind i forhandlinger og siger, at jeg bare vil være som den næste fyr?'

American Airlines siger, at en ny Delta-pilotkontrakt, der træder i kraft i dag, "ændrer økonomien dybt for hele industrien, og det er gode nyheder for Americans piloter."

Amerikanske piloter, der stadig er i forhandlinger om en ny kontrakt, siger, at de forventer at klare sig bedre end Deltas 15,000 piloter, som skrev under på en lønforhøjelse på 34 % i løbet af kontraktens levetid, samt forbedringer i livskvalitet, ferie og fordele for luftfartsselskabets 15,000 piloter. Delta-kontrakten kan ændres den 31. december 2026.

"Hvem går ind i forhandlingerne og siger 'Jeg vil bare være som den næste fyr?" spurgte Dennis Tajer, talsmand for Allied Pilots Association, som repræsenterer 15,000 amerikanske piloter.

Amerikanske pilotkontraktforhandlinger ser ud til at være på hurtig vej. Blot en time efter Delta-afdelingen i Airline Pilots Association onsdag meddelte, at den nye kontrakt var godkendt, erklærede American i en forberedt erklæring, at "Vi ser frem til hurtigt at nå en aftale med APA, så også amerikanske piloter kan drage fordel af disse meningsfulde forbedringer af deres løn og livskvalitet."

Senere onsdag sagde APA-præsident Ed Sicher i en besked til amerikanske piloter, at den amerikanske CEO "Robert Isom har fortalt mig, at han er forpligtet til at fremskynde en aftale. Han er nødt til at følge sit erklærede engagement. Der er ingen gyldig grund til, at vi ikke kan have en ny aftale om en måned, hvis ledelsen er oprigtig omkring at fremskynde en aftale.”

De to sider forventer, at forhandlingerne vil fortsætte stort set uafbrudt gennem marts. "Dit forhandlingsudvalg og virksomhedens forhandlingsteam er blevet enige om en disciplineret og uafbrudt proces gennem marts for at få en aftale," sagde Sicher. På den måde, "Kom 1. april^st, vi bliver ikke aprilsnar,” sagde han.

Tajer sagde, at målet ikke kun er højere løn, men også forbedrede arbejdsforhold. "Delta-skabelonen skal justeres, så den passer til vores piloters behov og den måde, vores flyselskab kører på," sagde han. "Vi ved, at Delta-penge kommer. Men vi ønsker, at American Airlines også skal arbejde smartere.”

Før de tre globale amerikanske flyselskaber gik konkurs i begyndelsen af ​​2000'erne, havde de kontrakter, der beskyttede piloter mod at flyve til de maksimale Federal Aviation Administration-standarder. Disse beskyttelser blev reduceret i konkurskontrakterne, sagde Tajer.

Som et eksempel kan piloter, der begynder at arbejde mellem kl. 5 og 8, generelt ikke flyve i mere end ni timer om dagen. De kan være på vagt (inklusive siddetid i lufthavnen) i højst 12 til 14 timer, afhængigt specifikt af hvornår de starter. Med den øgede planlægning, der blev udbredt i post-pandemisk flyvning, med høj efterspørgsel og færre piloter, "De vil bygge dig til 11 timer og et par minutter," lige op imod maksimum, sagde Tajer.

Han henviste til et skilt, han havde set holdt af en Delta-pilot under en demonstration, "Hvis jeg ser træt ud, er det, fordi jeg er."

Tajer sagde, at American har givet indikationer, at det er forpligtet til forbedringer af livskvalitet. For det første, sagde han, i flere nylige offentlige udtalelser, herunder tirsdagens, henviser American til sådanne forbedringer. Han sagde, at David Seymour, amerikansk driftschef, "forstår det fuldstændigt." Derudover forhandlede Sicher og Isom i juli et aftalebrev, der tildelte dobbelt tid for feriesæsonflyvning. Planen bidrog til Americans forbedrede operationer i ferien. "Vi havde en aftale om forudplanlagt overarbejde, og det virkede," sagde Tajer. "Nu vil vi tage sommeren af ​​risici."

Over tid er det sandsynligt, at højere pilotløn vil sætte skub i en stigning i omkostningerne ved flyrejser. Delta ALPA bemærkede, at dens nye kontrakt inkluderer mere end $7 milliarder i kumulative stigninger over fire år.