Hvorfor føler så mange bilister sig forfulgt, når de i virkeligheden regerer verden?

For nogle aviser er pålæggelse af fartbøder en "krig mod bilisten." Den seneste front i denne formodede krig ledes af en gruppe, der normalt ikke er kendt for radikale anti-bil-tendenser.

Ifølge overskriften på a dobbeltsidet opslag i gårsdagens Daily Telegraph "eliten er fast besluttet på at dræbe bilen."

Folk fra eliten plejer at være Tesla- og Lamborghini-ejere, så det er en mærkelig påstand for Telegraph at lave. Hvad baserer avisen sin påstand på, og er bilen virkelig lige så truet som kæmpepandaen eller det sorte næsehorn?

Påstanden, viser det sig, er baseret på "øgende forsikringspræmier, nye byafgiftszoner og forureningssprængende vejrestriktioner."

Over for sådanne eksistentielle trusler må antallet af motorkøretøjer da være faldet? Næsten. Det Telegraph selv indrømmer: "Antallet af autoriserede biler på vejene er steget stort set hvert år i løbet af de sidste to årtier, fra 27 millioner i 2000 til 35 millioner i 2020."

Så bliver bilister på det sidste prissat af vejen? Igen, nej. Omkostningerne ved bilkørsel er fortsat lavere end omkostningerne ved offentlig transport. Ifølge RAC Foundation, er buspriserne steget med 65-70 % over de sidste ti år, mens omkostningerne ved bilkørsel steg med 20 % i samme periode.

Går hollandsk

Storbritanniens bilister, fastslår Telegraph, "møder en perfekt storm af Whitehall-inspirerede planer for at reducere forbruget af bybiler og en international krise, der sender benzinpriserne til rekordhøje niveauer."

Og, advarer Telegraph, "det bliver værre."

Hvordan det? "Whitehall cykelentusiaster er kommet op med $245 millioner til nye cykelbaner, fodgængere og gennemførlighedsundersøgelser til at skabe 'mini-Hollands' i 19 byer."

$245 millioner lyder af meget, men det er for 134 projekter og for at sætte dette i perspektiv, har regeringen for nylig godkendt 306 millioner dollars for kun et nyt motorvejskryds.

Og det blegner i ubetydelighed, når man tænker på, at Silvertown-tunnelen i London, der kun er for motortrafik, vil kostet næsten 2.5 milliarder dollars over 30 år.

På trods af disse kolde, hårde økonomiske fakta, fortalte den tidligere transportminister John Spellar Telegraph-et organ kendt som stemmestykket for det regerende Tory-parti - at regeringen har en "anti-bil holdning."

Så anti-bil, at der stadig er et program på 33 milliarder dollar til at bygge flere veje til bilister.

"Hvordan kom vi til denne tilsyneladende fjendtlighed over for bilen," spørger Telegraph, tilsyneladende seriøst.

Svaret på "hvordan Storbritannien gik i krig mod bilen ... kan spores tilbage til energikrisen i 1973," hævder avisen, og siger, at det var, da hastighedsgrænsen på 70 mph for motorveje blev indført.

Chokerende nok indførte senere administrationer fartkameraer for at fange bilister, eh, hastighedsoverskridelser.

Kameraer, fortsætter Telegraph, var "koblet med en ny vejstrategi, der sigter mod næsten at halvere dødsfald."

(Er det en dårlig ting?)

Det er en del af et program med "pettifogging," fortalte Tory MP Craig MacKinlay til avisen.

"Bilister er blevet endnu en kontantko for lokale myndigheder, regionale myndigheder, borgmesterskaber og centralregering," klagede MP for South Thanet.

"Vi er bare nødt til at komme ud af folks hår," tilføjede han, "stop småtåget, stop ærgrelsen."

Telegraph stykket udvider ikke sin overskriftspåstand om, at der er en "elite", der er "fast besluttet på at dræbe bilen."

I stedet citerer avisen et politisk dokument udstedt sidste år, hvor premierminister Boris Johnson sagde: "Jeg støtter råd fra alle partier, som forsøger at fremme cykling og busbrug. Og hvis du vil modsætte dig disse ordninger, skal du fortælle os, hvad dit alternativ er, fordi det ikke vil virke at prøve at presse flere biler og varevogne på de samme veje og håbe på det bedste."

I mellemtiden fortsætter bilister med at bruge 247,100 miles af veje i Storbritannien, med kun et lille antal af sådanne motorveje lukket for deres brug. Og bilister har også et dedikeret 2,300-mils netværk af motorveje.

Som ordsproget siger, føles lighed som undertrykkelse, når man er vant til privilegier. Og alligevel ser ligestilling for cyklister, fodgængere og brugere af offentlig transport ud til at være meget langt væk. Noget krig.