"På grund af tidspunktet for vores annoncerede finansiering og regnskabsreglen for 2014 [Financial Accounting Standards Board] rapporterer vi fra datoen for denne meddelelse, at der er væsentlig tvivl om virksomhedens evne til at fortsætte som en going concern," Canoo advarede investorer den 10. maj, da selskabet offentliggjorde sin indtjening for første kvartal.
"Væsentlig tvivl" er et udtryk, som børsnoterede virksomheder skal angive i deres finansielle oplysninger, når de ikke er sikre på, at de kan opfylde deres økonomiske forpligtelser inden for de næste 12 måneder.
"At sidde her og sige med sikkerhed, at vi kan betale vores regninger om 12 måneder, det afhænger af så mange faktorer, når det kommer til indtægter og sådan noget," administrerende direktør Tony Aquila fortalt FoxNews.
Canoo havde et nettotab på 125.4 millioner dollars i første kvartal, øget fra 15.2 millioner dollars i første kvartal af 2021.
Den elektriske lastbilproducent sagde, at den forventer driftsudgifter (eksklusive aktiebaseret kompensation og afskrivninger) på $95 millioner til $115 millioner for Q2. Anlægsudgifter bør være mellem $85 millioner til $105 millioner i indeværende kvartal.
Canoo har brug for mindst 180 millioner dollars for at finansiere sine aktiviteter i indeværende kvartal. Gruppen sagde, at den kun havde 104.9 millioner dollars i kontanter på hånden.
Kano
Aquila forsøgte at forsikre investorerne om, at Canoo havde adgang til frisk kapital.
"For at starte indgik vi en 250 millioner dollars aktiekøbsaftale med finansieringspartneren Yorkville Advisors," fortalte CEO'en til analytikere under indtjeningsopkaldet.
"Dernæst har vi en forpligtelse til en $50 millioner [privat investering i offentlig equity] fra en eksisterende aktionær, hvilket yderligere viser langsigtet støtte og tro på virksomheden.
"Vi indgav også en hylde på $300 millioner, hvilket bringer vores samlede tilgængelige kapital op på $600 millioner, hvilket optimerer vores finansielle behov til [start af produktion].
"Vi er i løbende diskussioner med parter om yderligere finansiering, da det giver mening baseret på vores disciplinerede tilgang til at styre vores eksekveringsplan."
Apple kan komme med et tilbud Canoo kæmper også for at nå sit produktionsmål for 2022. Bilproducenten havde lovet at producere mellem 3,000 og 6,000 køretøjer i 2022. Pr. 31. marts er der kun produceret 39 køretøjer, og 17 er på vej. Og på grund af fortsatte forstyrrelser i forsyningskæderne er der opstået tvivl om dets produktionsmål.
"Forsyningskædeproblemer er blevet værre, især da tingene er blevet varmet op på den geopolitiske arena. Vi er stadig i gang med at sikre rettidig levering af 26 % af de halvlederchips, der er nødvendige for at starte produktionen, sagde Aquila under opkaldet.
"Vi forventer at ramme [produktionsstart] i 4. kvartal 2022. Hvad der er tilbage er, om vi vil nå vores fulde mål på 3,000 enheder til 6,000 enheder er stadig åben," tilføjede CEO'en.
Presserapporter spekulerer i en overtagelse af selskabet af Apple (AAPL Hent Apple Inc.-rapport , som i øjeblikket arbejder på sit eget køretøjsprojekt.
Ifølge Bloomberg , Apple og Canoo har haft diskussioner tidligere. Ulrich Kranz, tidligere administrerende direktør for Canoo, er en af toplederne på Apple Car Project.
Teknikgiganten Cupertino, Californien, er især interesseret i Canoo-ingeniører for deres ekspertise inden for software, bilfremstilling, drivtog, batteriteknologi og bilinteriør og eksteriør.
Apple reagerede ikke umiddelbart på en anmodning om kommentar.
Kano
Canoo har endnu ikke reageret på spekulationerne.
Canoo: Modeller og specifikationer Canoo blev grundlagt i 2017 og udvikler elbiler. En af dens kreationer er en innovativ multifunktions minivan, hvis prototype blev afsløret i 2019. Dens slanke og futuristiske design, kombineret med dens mange funktionaliteter, havde tiltrukket sig meget opmærksomhed. Kaldet Lifetsyle, det er Canoos mest populære køretøj.
Passagerpladsen bagtil tiltrak især opmærksomhed, med et bænksæde buet som en sofa og et stort centralt rum.
Bilen vil være tilgængelig i fire konfigurationer: Basic, Premium, Adventure og Delivery. De to første er designet til komfortable byrejser med deres layout på fem til syv sæder, et panoramaglastag og sideruder, der omslutter hele kabinen bagtil.
De to andre modeller er beregnet til specifikke sammenhænge.
The Adventure bliver en mørkegrøn, mere robust version af den klassiske model. Den kan konverteres til en pickup-version.
Leveringen mangler det bageste bænksæde for at frigøre plads. Det vil således være tættere på et klassisk brugskøretøj, med en mere rektangulær form og uden panoramavinduer.