Zero debuterer ny DSR/X elektrisk eventyrmotorcykel

I øjeblikket er det hotteste segment inden for motorcykling "adventure-cyklen", også kendt som en "ADV"-motorcykel, som er en motorcykel, der kan køres over lange afstande i (relativ) komfort som en touringcykel, men som også trygt kan vandre væk fra motorcyklen. fortovet for at nå destinationer langt uden for rækkevidde af typiske gadecykler. Engang en niche, er adventure-cykler og deres nære fætre, de lettere "dual sport"-maskiner, eksploderet i popularitet i de seneste år, da de kan afføde episke 'round-the-world' ("RTW") ekspeditioner, som har nogle højprofileret eksponering på YouTube og i populære "Long Way" rejsebeskrivelse streaming-serie med filmstjernerne/motorhovederne Ewan McGregor og Charlie Boorman.

"Adventure-motorcyklen" daterer sig tilbage til selve motorcyklens begyndelse – i hvert fald i ånden – da næsten hver motorcykeltur var et eventyr af en eller anden art. uforfærdede ryttere som Besse Stringfield krydsede USA på motorcykel længe før der var mellemstatslige motorveje – eller mange veje i det hele taget, uden for jernbanerne. Stringfield tjente også som motorcykelbudbringer i Anden Verdenskrig.

I 1970'erne gav motorcykelproducenter verden en smagsprøve på adventure-cykler for at komme med vejlovlige "scrambler"-modeller, der også kunne erobre jordveje. Ted Simon tog derefter fire år til at køre rundt i verden på en let modificeret Triumph, en rejse han skildrede i sin fascinerende tome Jupiters rejser, som sammen med Robert Pirsigs klassiker fra 1974 Zen og Art of Motorcycle Maintenance, var med til at flytte motorcykelkørsel ind i mainstream og se fænomenet adventure riding.

I 1980 begyndte BMW at tilbyde en stor, mærkeligt udseende grusvejsfokuseret motorcykel, 800cc R80 G/S, som i det væsentlige var en langdistance motoriseret pakkemule, der også kunne navigere, hvor kun "dirt bikes" havde gået før. Kort efter BMW'en blev lanceret, debuterede Kawasaki sin langvarige KLR650 adventure cykel, som stadig er i produktion, og da andre motorcykelproducenter genkendte trenden og hoppede ombord, blev den moderne æra af "adventure motorcykling" født. Også selvom Harley-Davidson laver nu en velanset ADV-maskine. Nu har Zero, markedsleder for elektriske motorcykler, sluttet sig til ADV-kampen med $24,495 DSR/X, formentlig den første specialbyggede alle elektriske adventure cykel.

MERE FRA FORBESRide Review: Harleys 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Den nye til 2023 DSR/X er baseret på Zeros "big bike" SR-arkitektur, men med en forstærket ramme, en 100-hestes motor tilpasset til ADV-opgaver og adskillige andre funktioner designet til at gøre DSR/X mere dygtig på vejen og ud af det. Og mens motoren "kun" yder 100 hestekræfter, producerer den også et meget solidt og nyttigt drejningsmoment på 166 pund, nøgleingrediensen for eventyrryttere, der har brug for drejningsmomentet i stedet for nogle astronomiske hestekræfter eller tophastighedsevne. Faktisk er DSR/X begrænset til en tophastighed på 112 mph, men drejningsmomenttallet overgår det, der findes i næsten enhver produktionsmotorcykel - og endda nogle små biler.

Kørerækkevidden varierer efter brug, hvor Zero siger, at DSR/X kan gå op til 180 miles i bykørsel (som i, ingen motorvejsmil) med dets 17.3 kWh batteri eller 85 miles af lige motorvejskørsel. En blanding af de to vil have en rækkevidde på omkring 115 miles, afhængigt af "blandingen" selvfølgelig. Fordi dette er en dedikeret eventyrmodel designet til at køre uden for fortovet, siger Zero, at deres rideforskning indikerer, at DSR/X kan køre op til 200 miles i terrænkørsel. Dette giver mening, da tempoet fra fortovet typisk er langsomt og langsommere sætter strøm tilbage i batteriet via regenerering fra motor.

Opladning tager 10 timer, når den er tilsluttet en stikkontakt, eller to timer med den almindelige J1772 Level II EV-oplader. Tilføjelse af et supplerende niveau II-opladermodul kan reducere tiden til en time, men det udelukker tilføjelse af Zero's "Power Tank"-udvidelsesbatteri, som øger kapaciteten til over 21 kWh lagerplads, men også tilføjer vægt og trænger ind i et praktisk opbevaringsrum i cykler "gastank." Tilføjelse af batteriet tilføjer en lille smule rækkevidde, afhængigt af hvordan DSR/X køres.

DSR/X har 7.5 tommer affjedring og større støbte hjul på størrelse med dirtbike, der ruller på Pirelli Scorpion Trail II-dæk, der er velegnede til let off-road-brug; købere kan også vælge mere off-road-forspændte wire-eger hjul næste år, der kan acceptere meget mere aggressive knoldede dæk for bedre off-road ydeevne.

Teknisk set lever Zeros Cypher III Plus-brugergrænseflade på en fem-tommer farve LCD-skærm, der giver ryttere mulighed for at vælge mellem fem primære køretilstande (Eco, Standard, Sport, Rain og Canyon), inklusive dedikerede "off-road" variationer af hver primær køretilstand. Fem brugerindstillelige valg kan også programmeres på cyklen eller nemmere gennem Zeros tilsluttede app. Og selvom det virker kontraintuitivt at deaktivere hjælpere som ABS og traction control, er det ofte bedre at overlade det til rytterens erfaring at køre i situationer med lav trækkraft i terræn, så Zero giver mulighed for at slukke dem eller justere deres interventionsniveau.

Med sine 544 pund er base DSR/X ikke en letvægtsmaskine, men den er i samme liga vægtmæssigt og kraftmæssigt som dens gasdrevne konkurrence, såsom det nuværende ADV-ikon, BMWs 1250 GS Adventure, sammen med Ducatis Multistrada, Yamahas populære Ténéré 1200, og Hondas Africa Twin. Tilføj nogle ekstramateriale fra Zeros tilbehørskatalog, såsom de rigueur-sættet af aluminiums-tasker og en topboks – og måske en passager – og vægttallet begynder at stige hurtigt, men det er sandt for enhver adventure-cykel.

Den store forskel er selvfølgelig, at DSR/X er helt elektrisk, hvilket vil begejstre nogle og være en deal breaker for andre. For seriøse overland- og adventure-ryttere, der ønsker at finde den fjerne horisont, de ekstra negative ting ved både lange opladningstider og også bare lokaliserende en oplader midt i ingenting (eller endda mange steder i USA) vil være svær at overkomme. Faktisk har Zero slået sig sammen med offroad ride-apps og kortproducenter for at inkludere ladepladser i USA. Men andre steder i verden, hvor backcountry-områder er mindre og opladningsnetværk mere almindelige (som i det meste af Europa, for eksempel), DSR /X giver mere mening på det nuværende marked og korrekt udstyret, kunne faktisk være et brugbart fartøj til udforskning, sammen med en top-notch pendler eller endda arbejdscykel, givet dens bæreevne, når den er udstyret med hårde eller bløde tasker.

MERE FRA FORBESEnergica afslører ny 'Experia' elektrisk motorcykel i eventyrstilBy Bill Roberson

Tiltrækningen ved adventure-cykler som Zero DSR/X rækker ud over visioner om at krydse fjerne grænser, vejløs tundra eller rækkevidde af Atacama; cyklerne er typisk meget robuste, kan bære meget udstyr, og hvis de er udstyret korrekt, og de kan overleve mindre styrt eller væltning uden at kræve dyre reparationer, hvilket gør dem meget praktiske valg til touring og bekymringsfri kørsel generelt. Tilføjelse af det elektriske element forenkler designet og stopper også omkostningerne ved at købe flydende brændstof, samt fjerner kompleksiteten ved at servicere en gasmotor og transmission (DSR/X har et gear – men vil også gå i bakgear, langsomt) . Men rækkevidde og opladningstider er fortsat problemer, især på afsidesliggende steder, hvor DSR/X kan transportere en rytter. Med tiden, når ladepunkter bliver mere almindelige, vil DSR/X give mere mening, men indtil videre bør ryttere planlægge ruter efter, hvor de kan finde en Level II elektrontap. På nuværende tidspunkt rummer Zero-modeller ikke Level III DC Hurtig opladning.

Disse problemer ser dog ikke ud til at skade Zeros salg. I en samtale med administrerende direktør Sam Paschel Jr. fortalte han Forbes.com, at Zero sælger hver eneste cykel, den fremstiller på dette tidspunkt, og arbejder på at øge produktionen for at imødekomme efterspørgslen. Men som med mange teknologivirksomheder har mangel på dele og forsendelsesforsinkelser været problemer under pandemien. Paschel sagde, at de arbejder på at overvinde problemerne for at få DSR/X i serieproduktion til leveringer til efteråret.

Vi håber at tilbringe noget seriøs sædetid ombord på Zero DSR/X, når produktionsenheder er tilgængelige, hvilket burde være snart.