Hvad Californiens forbud mod salg af benzinbiler betyder for Clean Tech

Vigtige takeaways

• Californiens forbud mod gasbiler forbyder salget af nye benzindrevne køretøjer i eller efter 2035
• Reglen har til hensigt at skubbe staten mod klimavenligere transportmuligheder og sænke statens emissioner
• Over 15 andre stater knytter deres køretøjsemissionsstandarder til Californiens, selvom kun nogle forventes at vedtage kendelsen

Den 25. august vedtog California Air Resources Board (CARB) nye regler, der effektivt forbyder de fleste gasdrevne køretøjer inden 2035. Afgørelsen har til formål at trappe staten fra gasdrevne køretøjer og gå over til nul-emissions elektriske modeller.

Det såkaldte "Californiske gasbilforbud" bringer staten på linje med over et dusin lande, der begrænser salg af gasdrevne køretøjer. Nogle af de mest fremtrædende rejser på denne vej omfatter i øjeblikket Canada og Storbritannien. Norge er uden tvivl den mest succesrige, med elbiler, der har omkring 90 % af deres markedsandel.

Mens regeringer verden over har, er og sandsynligvis vil tilskynde til at køre grønt, tager Californiens tilgang en hårdere holdning. I stedet for at uddele rabatter og skatteincitamenter til forbrugerne, er det rettet mod industrien ved kilden: bilproducenter.

Og takket være Californiens status som landets største bilmarked, kan dommen meget vel blive en af ​​USA's stærkeste klimabeskyttelsespolitikker.

Hvad er det californiske benzinbilforbud?

Californiens forbud mod gasbiler sætter foreløbige mål om at "udfase" salget af nye gasdrevne biler inden 2035. I 2026 skal 35 % af de nye køretøjer, der sælges i staten, være nul- eller lavemissioner. I 2030 stiger det tal til 68 % og i 2035 100 %. (Til reference, 16 % af alle nye biler og lette lastbiler købt i Californien i første halvdel af 2022 opfylder disse kriterier.)

Mens dommen har til formål at begrænse Californiens afhængighed af gasdrevne køretøjer, forbyder den ikke gasbrændstof direkte. Efter 2035 vil forbrugerne stadig være i stand til at købe brugte gasdrevne biler eller krydse statsgrænser for at købe nye modeller.

Hvad tæller som et "lavemissions"-køretøj?

Nul- og lavemissionskøretøjer omfatter fuldt elektriske køretøjer (EV'er) samt nogle plug-in hybrider. Men der er begrænsninger: plug-in-modeller må ikke overstige 20 % af en bilproducents nye bilsalg og skal kun køre mindst 50 miles på batteristrøm. Standardhybrider, som kræver mere gas, er udelukket.

Hvordan påvirker det californiske gasbilforbud forbrugerne?

Teknisk set er gasbilforbuddet faktisk ikke et forbud – og på overfladen er det ikke rettet mod forbrugerne. (Selvom forbrugerne vil være dem, der køber køretøjerne.)

I stedet fastsætter reglen forskellige bøder for bilproducenter, der ikke opfylder statens skitserede mål. Eksperter bemærker, at sanktionerne er høje nok til, at bilproducenter, der ikke har råd til at undgå landets største enkeltmarked, vil overholde.

Er kendelsen hugget i sten?

Guvernør Gavin Newsom har allerede underskrevet statens plan. Miljøstyrelsen mangler dog stadig at stemple sit stempel. (Hvilket det sandsynligvis vil gøre, da reglerne ikke påvirker eksisterende køretøjer eller salg af brugte biler.)

Emissionsvirkningerne af det californiske gasbilforbud

I øjeblikket er transport fortsat den største enkeltkilde til drivhusgasemissioner i Californien, idet den ligger dampende på 40 %.

Men CARB-fremskrivninger anslår, at gasbilforbuddet vil sænke drivhusgasemissionerne fra biler og lette lastbiler med 62 % mellem 2026 og 2040. Det svarer til næsten 400 millioner tons drivhusgas eller forbrænding af 915 millioner tønder olie.

Tilsvarende vil udledningen af ​​kvælstofoxider – et forurenende stof forbundet med alvorlige sundhedsmæssige ulemper – falde med 70 %. Agenturet anslår, at sundhedsfordelene alene vil løbe op i omkring 13 milliarder dollars i 2040.

Vent, er elbiler ikke dyre for den gennemsnitlige forbruger?

I dag, ja – elbiler har en tendens til at koste mere end tilsvarende gasmodeller, selv efter skattefradrag. (Selvom brændstof- og vedligeholdelsesbesparelser, sammen med en sund føderal skattefradrag, har stjålet noget sandhed fra denne erklæring.)

Men lavere priser på elbiler er et tilsigtet resultat af forbuddet mod californiske benzinbiler.

Californien er landets største bilmarked, og står for næsten 12% af alle nye solgte køretøjer. Den er med andre ord for stor til at bilproducenter kan ignorere – og den ved det.

Elbiler er stort set forventes at nå omkostningsparitet med tilsvarende gasmodeller inden 2030. Men den californiske afgørelse tilskynder bilproducenter til at producere flere elbiler hurtigere, alt imens de fornyer sig for at gøre design mere attraktivt og effektivt.

At tilskynde producenter til at hælde ressourcer i F&U og samtidig skabe et marked for slutproduktet vil sandsynligvis se mærkatprisen på elbiler falde. (Og det er ikke tilfældigt.)

Offentlig reception: En hybrid for sig selv

Californiens benzinbilforbud har hidtil modtaget blandede vurderinger.

Afgørelsens tilhængere siger, at politikken vil hjælpe USA's overgang til renere transport hurtigere, spare forbrugere penge på gas og vedligeholdelse og tilskynde lokaliteter til at bygge el-opladningsinfrastruktur. Alle disse kunne øge hypen omkring elbiler og bringe ejerskab inden for rækkevidde for den gennemsnitlige forbruger.

På den anden side har nogle stater og virksomheder (ofte i olierelaterede industrier) kaldt dommen hårdhændet og hævdet, at strenge regler truer stabiliteten i den amerikanske bilindustri eller deres egne forretningsmodeller. Mere nuancerede argumenter hævder, at 2035 er for tidligt for stater til at overvinde de logistiske udfordringer, som håndhævelsen af ​​politikken kræver.

Måske overraskende støtter bilproducenter generelt statens skub for at pumpe elbiler ud. (Fords chief sustainability officer kaldte politikken "en skelsættende standard, der vil definere ren transport og sætte et eksempel for USA.")

Alligevel bekymrer mange sig om Californiens begrænsede EV-opladningsinfrastruktur. En håndfuld bilproducenter og mineselskaber har også udtrykte bekymringer om deres evne til at skaffe nok råvarer til at opfylde batteribehovet.

Links and chinks i den landsdækkende kæde

Californiens afgørelse er betydelig – og lovlig – takket være dens forhold til den føderale Clean Air Act.

På grund af faktorer som dens størrelse, befolkning og landbrugsindustri, har Californien lov til at sætte skrappere emissionsstandarder end den føderale regering. I henhold til loven kan andre stater vælge mellem at vedtage Californiens regler eller følge føderale retningslinjer.

Historisk set vedtager omkring 15-17 stater normalt Californiens standarder. Hvis alle af dem følger trop med den nylige afgørelse, vil det californiske gasbilforbud gælde for omkring 1/3 af det amerikanske bilmarked.

Denne gang er det ikke en garanti.

Flere stater, herunder Washington, Oregon, Massachusetts, New York og Vermont, forventes alle at vedtage det meste eller hele Californiens forbud. Nogle få har valgt at holde offentlige fora om sagen, mens andre har "udløserlove" til automatisk at tilmelde sig.

Men nogle få stater har allerede pumpet pauserne i sagen. For eksempel har Minnesota-guvernør Tim Walz indikeret, at staten har til hensigt at sætte sine egne standarder for at "sænke omkostningerne og øge valgmulighederne" for statens vælgere.

Tilsvarende bemærker Colorado-guvernør Jared Polis, at staten ikke vil vedtage reglen. Colorado Energy Office støttede hans holdning og citerede skepsis over for at "kræve, at 100% af de solgte biler skal være elektriske inden en bestemt dato, da teknologien ændrer sig hurtigt."

Og mens Virginia vedtog lovgivning for at følge Californiens emissionsstandarder sidste år, har guvernør Glenn Youngkin sagt, at han vil forsøge at ophæve udløserloven.

Lader op eller sprutter på dampe: Sådan zoomer investorer frem

Californiens forbud mod gasbiler har snesevis af omfattende konsekvenser for sig selv og nationen. Men udsigten kan også hjælpe forberedte investorer – eller skade de uforberedte.

For eksempel står olieselskaber og bilproducenter, der kun sælger gas, til at miste betydelige summer, når verden skifter mod elbiler. Californiens forbud kan potentielt påvirke 1/3 af det amerikanske bilmarked og tære på deres potentielle overskud. Selv bilproducenter, der skifter til elbiler, vil tabe – i det mindste på kort sigt – da de øger F&U for at imødekomme efterspørgslen efter elbiler.

Gasbilforbuddet står også til at producere nogle hårdtslående vindere. Selvfølgelig sidder elbilproducenter på toppen af ​​bunken, da Californiens afgørelse næsten kræver, at de øger produktionen for at tjene californiske forbrugere.

Virksomheder, der deltager i EV-infrastrukturkæden, vil også være til gavn, som byggefirmaer, der bygger EV-ladestationer og minearbejdere og raffinaderier, der producerer batterikomponenter.

Kendelsen kan endda generere vindere uventede steder. Et eksempel kunne være ren energiselskaber – som producenter af solpaneler eller gravere til geotermiske brønde – der kan opleve en øget efterspørgsel, da forbrugerne kræver evnen til at brænde op, selv når nettet går offline.

Hver af disse industrier står til at drage fordel af eller blive skadet af gasforbuddet ... i det mindste til sidst. Men deres virkninger er muligvis ikke umiddelbare eller hurtigtvirkende. Da forbuddet sætter foreløbige mål, der strækker sig over et dusin år (og de fulde konsekvenser ikke vil være synlige før 1-2 årtier efter), bliver de involverede virksomheder nødt til at spille det lange spil.

Som investor bør du også.

Sikker på, at investere i langsomt voksende EV-aktier, jage lithiumminearbejdere eller afvænne gasaktier i løbet af et årti eller to er ikke ligefrem spændende. Men i betragtning af Californiens indflydelse på amerikansk transportinfrastruktur, er det ikke if kendelsen vil påvirke din portefølje – det er den hvornår.

Erfarne investorer vil forberede sig på snart at hoppe på dette tog og ride den lange, langsomme bølge til toppen. Hvis du ventede for længe, ​​kunne du se dig stå og sprudle i støvet.

Unikke måder at drage fordel af det californiske benzinbilforbud

Elbiler og Q.ai deler mindst én fælles træk: vi innoverer begge for fremtiden.

Mens elbiler sigter mod at sænke emissionerne, hjælper Q.ai investorer med at udnytte deres økonomiske potentiale med kraften fra kunstig intelligens.

Hvis du leder efter unikke måder at innovere med os og samtidig udnytte Californiens afgørelser, kan vi også hjælpe med det.

For eksempel vores Infrastruktursæt er designet til at drage fordel af den føderale regerings skub for at forbedre landets infrastruktur – herunder EV-infrastruktur. Og med vores Clean Tech Kit, kan du høste frugterne fra mandater om ren energi i elbiler, generering af ren energi og meget mere.

Download Q.ai i dag for adgang til AI-drevne investeringsstrategier. Når du indbetaler $100, tilføjer vi yderligere $50 til din konto.