Med jernbanestrejke på vej, omdirigerer teknologivirksomheder chips til lastbilkørsel

Teknologivirksomheder, der leverer kritiske halvlederchips til økonomien, er begyndt at flytte fragtforsendelser fra jernbaner til lastbiler med en national godstogstrejke på vej. Tiltagene bliver foretaget, siger DHL Global Forwarding til CNBC, i et forsøg på at undgå eventuelle jernbaneforberedelser før strejken, der ville tvinge godstogselskaber til at prioritere gods.

Den teknologiske last, der sendes til lastbiler, omfatter halvlederchips, der er kritiske for den højteknologiske sektor og bilindustrien.

"Dette er teknologisk last, der stammer fra Californien," sagde Goetz Alebrand, chef for søfragt for Americas hos DHL Global Forwarding. Alebrand sagde, at der nu er mere lastbilkapacitet, end der havde været, da en jernbanestrejke første gang blev truet i september som følge af færre containerskibe samlet set ind til amerikanske havne.

"Der er flere lastbiler og chassis, men det betyder ikke, at der er nok lastbiler til at flytte al jernbanegods over på lastbiler," sagde Alebrand.

Ifølge føderale sikkerhedsforanstaltninger begynder jernbanetransportører forberedelse til strejke syv dage før strejkedatoen. Transportørerne begynder at prioritere sikring og flytning af sikkerhedsfølsomme materialer som klor til drikkevand og farlige materialer i jernbaneafviklingen.

XNUMX timer før en strejkedato transporteres kemikalier ikke længere. Ifølge American Chemistry Council viser data fra jernbaneindustrien en fald på 1,975 billæs af kemikalieforsendelser i ugen den 10. september, hvor jernbanerne holdt op med at modtage forsendelser på grund af den tidligere trussel om en strejke.

Association of American Railroads forventes at frigive sine planlægningstrin, svarende til hvad det er annoncerede i september.

Alebrand sagde, at en kundes last ikke er karakteriseret som letfordærvelig eller farlig, den venter på at blive flyttet. I gennemsnit tager det omkring to til tre dage at rydde op for én dags backup. Pre-strike-containerne i september, der blev holdt oppe i cirka 48 timer, tog seks dage at rydde.

Forsinkelser som følge af en jernbanestrejke ville kun øge de sene afgifter, som afskiberne betaler jernbanerne for forsinket gods.

"DHL Global Forwarding har informeret kunderne om den alvorlige indvirkning, som en jernbaneangreb kan have på deres drift, herunder forsinkelser og relaterede tilbageholdelses- og overliggeafgifter," sagde Alebrand. "Vores første prioritet har været at gøre dem opmærksomme på denne situation, så de kan forberede sig på risikoen for forsinkelser i at modtage varerne," tilføjede han.

DHL Global Forwarding kigger også på containerlokationer og flytter som en nødsituation importkasser ud af banegårde i det omfang det er muligt, og gennemgår alle import- og eksportstrømme ved hjælp af jernbane for at kontrollere, om lastbilkørsel er en mulighed i tilfælde af en strejke, sagde Alebrand.

Områder af bekymring for DHL omfatter Dallas og Fort Worth, som modtager fragt fra havnen i Houston. Havnen i Houston har behandlet historiske mængder af last som handel bevæger sig væk fra vestkysten havne til Golfen og østkyst havne af frygt for strejke blandt vestkystens havnearbejdere. Den anden indre havn, hvor DHL oplever overbelastning, er El Paso, en stor destination for gods, der går ind og ud af Mexico.

"Kongressen er tilbage i møde i næste uge," sagde Alebrand. "Nu venter vi på, hvad der sker."

En jernbanestrejke kan begynde den 9. december, hvis der ikke opnås enighed mellem fagforeninger og jernbaneselskaber. Kongressen kan gribe ind ved at bruge sin magt gennem forfatningens handelsklausul for at indføre lovgivning for at stoppe en strejke eller en lockout og for at fastsætte vilkår for aftalerne mellem fagforeningerne og transportørerne.