Alle GM EV'er tilføjer Plug And Charge-kapacitet

Uanset hvad du måtte synes om TeslaTSLA
og dens kontroversielle administrerende direktør, gør den stadig mindst én ting bedre end nogen anden virksomhed i EV-området. Tesla-opladningsoplevelsen forbliver hoved og skuldre over resten af ​​branchen. Det er nemt at bruge og for det meste meget pålideligt. Som General MotorsGM
begynder udrulningen af ​​en hel række nye elbiler, forsøger den at tackle den nemme opladningsdel med sin egen implementering af Plug & Charge-kapacitet.

Som navnet antyder, er Plug & Charge beregnet til at gøre brugen af ​​offentlige opladere hjernedøde. Sæt bare et kabel i en EV, og det begynder på magisk vis at strømme elektroner ind i batteriet. Der er en industristandard kaldet ISO 15118, som definerer kommunikationsprotokoller fra køretøj til net. En del af denne standard er Plug&Charge. Når et køretøj er tilsluttet en oplader, giver de hånd, køretøjet er autentificeret inklusive betalingsoplysninger og elektronerne strømmer.

Indtil videre har Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid og et par andre integreret ISO 15118-versionen af ​​Plug&Charge i deres køretøjer, og Electrify America har tilføjet support. Når det virker, er det fantastisk, ingen roder rundt med konti eller tappe kreditkort. Du skal bare tilføje en betalingsmetode til køretøjskontoen, og det virker nogle gange. Oplevelsen kan bedst beskrives som hit og miss.

Siden lanceringen af ​​Supercharger-netværket har Tesla haft sin egen version af dette koncept, og det fungerer konsekvent. GM har også valgt at skabe sin egen implementering, der adskiller sig fra standarden, som kaldes Plug and Charge (ikke ordet og i stedet for &). GM's Plug and Charge er baseret på en anden europæisk standard kaldet Autocharge, som dens vigtigste opladningspartner EVGo har brugt i omkring et år. Plug and Charge tilføjer yderligere sikkerhedsfunktioner oven i Autocharge.

"Så i 15118 hedder en af ​​use cases Plug&Charge. Så i den forstand, så der er ingen forskel fra førerens perspektiv,” sagde Tommy Doran, leder af EV ladeoplevelse hos GM. "Forskellen fra implementeringen er, at vi var i stand til at gøre dette meget hurtigt og gøre det på en måde, der kan udvides til alle de andre køretøjer og andre netværk. Den anden vej kræver mange hardwareændringer og -løsninger, og et integreret netværk bliver hurtigt meget kompliceret.”

Til sidst planlægger GM at opgradere til den nyere 15118-20 standard, som burde være mere universelt vedtaget. Indtil videre arbejder GM sammen med alle sine opladningsnetværkspartnere for at få Plug and Charge implementeret. Det har den allerede gjort på køretøjssiden. Nye Ultium-platformsbaserede køretøjer som GMC Hummer og Cadillac Lyriq samt alt, der kommer, har understøttelse. Men GM har også tilbageporteret systemet til den originale 2017 Chevrolet Bolt samt Bolt EUV.

GM EV-chauffører indtaster bare en betalingsmetode i appen for deres køretøj, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac og My Buick, og når de tilslutter en EVGo-station, skulle den begynde at oplade uden yderligere interaktion.

Betalingsgodkendelsen er naturligvis kun nyttig, hvis opladeren er tilgængelig og funktionel, når en chauffør ankommer. GM arbejder ligesom andre bilproducenter også med opladningsnetværksoperatører for at få nøjagtige og opdaterede oplysninger om opladerens tilgængelighed, så den kan vises i Ultium Charge 360-grænsefladen i køretøjet samt opmuntre netværk til at gøre et bedre stykke arbejde med at vedligeholde opladere.

Forhåbentlig vil oppetidskravene, der er en del af finansieringen af ​​nye opladere fra den føderale infrastrukturlov, yderligere lokke netværksoperatører til at gøre et bedre stykke arbejde med vedligeholdelse af udstyr og software.