Er høje bilpriser det nye normale? Hvis du venter på at købe en bil, så stå fast, siger eksperter - det kan betale sig.

Bilbranchen har en mærkelig mekanik, så nogle forklaringer er på sin plads.

Et komplekst forhold styrer bilpriserne

Traditionelle bilproducenter sælger ikke deres biler direkte til forbrugerne. De sælger til en tredjepart - forhandlere - som sælger til dig.

Et par mere nyfødte bilproducenter, som Tesla
TSLA,
-2.29%
og Rivian
RIVN,
-7.03%,
sælge biler direkte til forbrugerne. Men de opererer ikke i alle stater, fordi den forretningsmodel er ulovlig mange steder. Så branchen arbejder i gennemsnit stadig gennem en tredjeparts salgsmodel.

Virksomhederne, der bygger biler, og virksomhederne, der sælger dem, brugte det meste af et århundrede på at udvikle en fælles tilgang til lagerbeholdning. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede sigtede de fleste forhandlere efter at have mindst 60 dages biler på lager og yderligere 15 dages værdi på bestilling eller i transit til salgspartier.

Denne levering betød, at en forhandler normalt havde den kombination af farver og muligheder, som en kunde ledte efter, inden for rækkevidde.

Forhandleren købte hver bil fra bilproducenten (ofte gennem et lån fra en bank, der også ejes af bilproducenten) til en fast pris, solgte den derefter til forbrugeren for en fleksibel og beholdt forskellen. De kunne også optjene bonusser fra bilproducenten for at opfylde specifikke salgsmål - typisk fastsat af måneden eller året.

Et så komplekst finansielt arrangement efterlod flere muligheder for rabatter.

Læse: 5 grunde til at du bør vente med at købe en elbil

Fabrikken eller forhandleren kan tilbyde rabatter

Bilproducenter kunne give incitamenter, når de ikke var tilfredse med lagerbalancen. Forhandlere kunne gøre det samme. Og kyndige shoppere kunne arbejde begge vinkler for at få den bedste pris.

Før 2020, siger Finkelmeyer, var det normalt bilproducenten, der blinkede. "Samlet industriincitamentforbrug blev anslået til at være mellem $50-$60 milliarder om året," siger han.

"Når feriebonuskontanter og $179 leasingtilbud ikke flyttede nok metal, blinkede OEM'erne igen." De kunne altid sælge overskydende lagerbeholdning til biludlejningsfirmaer, hvis de havde overbygget, og kunderne ikke købte.

Forhandlere kom i mellemtiden til at planlægge omkring disse slutningen af ​​måneden bonusser. "Forbrugerne lærte, at den bedste måde at vinde en god handel på en ny bil var at blive ved med at stirre indtil den sidste dag i måneden. Forhandlere blinkede altid, når der var en $50,000 bonuscheck på den næste solgte enhed."

Men de sidste to år - især mangel på nye biler forårsaget af mangel på mikrochips - forstyrrede den mærkelige balance.

Gå ikke glip af: Dette er nu den billigste nye bil i Amerika, og en af ​​en forsvindende art

Efterspørgslen oversteg udbuddet, og rabatterne forsvandt

Efterspørgslen efter nye biler oversteg udbuddet, og hverken bilproducenter eller forhandlere havde et efterslæb af biler at sælge. Rabatterne forsvandt.

"Med incitamenter i bund, ser det ud til, at mange forbrugere lige har lukket øjnene helt, da de underskrev kontrakter om køb af nye køretøjer, med en gennemsnitlig betaling på $762 om måneden. Ventedagene til den sidste dag i måneden er blevet til at vente 60 dage på at modtage din forudbestilte nye bil,” forklarer han.

Varebeholdninger genopbygges

Varebeholdningerne begynder at bygge sig op igen. Dages udbud – så lavt som en uge hos nogle forhandlere tidligere i år – er tilbage på et gennemsnit på 53 på landsplan.

Så er bilproducenterne ved at blinke og begynde at tilbyde rabatter igen?

"Nej," siger Finkelmeyer. "Det gennemsnitlige incitamentsforbrug i november 2021 var 1,896 USD mod denne november på 1,066 USD." Rabatter er 43 % lavere i gennemsnit, end de var for et år siden, tæt på toppen af ​​manglen.

Forhandlere har i mellemtiden stadig store overskud fra de fleste salg, da den gennemsnitlige salgspris for nye biler nærmer sig $49,000.

Mere: Bilhandlere står over for det strammeste kreditmarked i mere end et år, men der er gode nyheder

Noget vil give. Men hvem vil give det?

Kan høje priser være den nye normal? Finkelmeyer siger, at det er usandsynligt. "For at salgsvolumen skal vokse, skal den gennemsnitlige salgspris ned for at udvide puljen af ​​potentielle købere."

Med en truende recession siger han: "Bilproducenter og forhandlere bør notere sig, at Walmart
WMT,
-0.30%
for nylig overgået analytikernes forventninger i deres dagligvareforretning, da mere velhavende shoppere styrede væk fra traditionelle dagligvarebutikker for at sikre sig mod højere priser og inflation."

Men hvem vil først tilbyde rabatter - bilproducenter eller forhandlere?

Det kan være op til de handlende, siger Finkelmeyer. Spillet kan ende, når forbrugerne nægter at blinke og holder op med at betale disse priser.

Denne historie løb oprindeligt videre KBB.com.