Fleet Charging EV'er er ved at blive rigtig

Jeg stødte på en gammel kending på 2022 ACT Expo i Long Beach i sidste uge. Terry O'Day har været involveret i elektriske køretøjer i over 25 år, og vores veje har krydset hinanden, indirekte eller måske direkte, her og der gennem årene. O'Day er i øjeblikket Chief Operating Officer for InCharge energi, og vi talte om, hvordan InCharge passer ind i flådens opladningsmiljø i 2022, hvordan tænkning gennem samlede ejeromkostninger overbeviser flådeforvaltere, og hvordan billige solpaneler kan vise os en måde at få flere elbiler til flere mennesker. Men først lidt historie.

Terry O'Day: Jeg har været i el-opladningsbranchen siden 1996, det var mit første job i min karriere, og dette er min femte el-startup. Min kone arbejdede på EV1-marketing, og vi var med i filmen [2006's Hvem dræbte elbilen?].

Sebastian Blanco: [Ansvarsfraskrivelse: Jeg optræder kort i efterfølgeren, Elbilens hævn, udgivet i 2011] Det bliver ved med at blive klart for mig, at de mennesker, der arbejdede på elbiler for 10, 15, 20 år siden, nu laver lastbiler.

TOD: Det er præcis den migration [griner] Jeg lancerede det første biludlejningsfirma i landet, der kun lejede elbiler, kaldet EV Rental Cars, men jeg kunne ikke få nok elbiler. Det var de mørke år, men så begyndte branchen at komme tilbage til livet. Jeg kom til NRG Energy
NRG
og hjalp med at starte EVgo.

SB: Dine rødder er dybe.

TOD: Jeg lavede EVgo og solgte det til private equity. Jeg blev hos den nye ledelse og gik derefter for at slutte mig til Innogy eMobility US. Min partner Cameron [Funk], som nu er administrerende direktør for InCharge Energy, vi var hos Innogy sammen. Og så blev Innogy fusioneret med en forsyningskonkurrent i Tyskland, så vi rejste og vi grundlagde InCharge. Vi tog det, Cameron havde opbygget EV-programmet til American Building Maintenance. De er som byen bag byen. De driver lufthavne og store anlæg, pedeller, elektrikere. Cameron byggede et EV-opladningsprogram til dem og byggede derefter forhandlernetværkene ud for Honda, Jaguar, Audi og Volkswagen. [For InCharge] bragte vi en flok af vores venner med på den forestilling, at vi er for gamle til at arbejde med et **huller, og så begyndte vi i det væsentlige at løse problemer for flåder. Tanken er, at en flådeforvalter kommer til denne tankegang om de samlede ejeromkostninger. De bliver typisk begejstrede for et køretøj, og så siger de, 'hvordan oplader jeg det?' Og så står de over for denne liste af udfordringer. Vi dukker op i det øjeblik, og vi engagerer os med dem, uanset hvor de er, hvilket kunne være for at hjælpe dem med planlægning af faciliteter. Vi leverer hardware. Vi leverer software. Vigtigt, når du har en oplader, er det ligesom at have en hund. Det kræver meget pleje og fodring.

SB: Det ser vi hele tiden på sociale medier. Nu hvor der er flere elbiler, rapporterer flere mennesker problemer.

TOD: Vi var ChargePoint-ejer. Så jeg kender disse problemer, og hvordan man bygger systemer til flåder for at gøre dem pålidelige. Så vi løser problemer for flådeforvaltere, der får dem i gang, og så holder vi dem i gang med software og teknikere. Vi har et team af teknikere over hele landet, som er vores egne folk i lastbiler, der fastsætter afgifter for flåder.

SB: Hvad er nyt her på ACT Expo?

TOD: Vi var en del af Volvos meddelelser om kvalitetstilpasset distribution [Bemærk: Volvo annoncerede under ACT Expo, at fødevaredistributøren QCD har afgivet en ordre på 30 helelektriske VNR Electrics-lastbiler]. Det er et websted, der starter med 30 klasse 8-lastbiler, der leverer dagligt til et kaffemærke med et skovgrønt logo. Vi laver det projekt i det sydlige Californien på en 20-årig aftale med solcellebatterier og backup-generatorer, og det kommer ind til en lavere pris og forbrugsomkostninger. Den økonomi, vi lærte i personbiler, bliver bare større på lastbiler.

SB: Når du siger, at det er lavere end forbrugsomkostningerne, hvad mener du så med det?

TOD: Vi genererer ved hjælp af solpaneler, og med lageret kommer det hele ind til en lavere pris pr. kWh. Vi er tilsluttet nettet der, men vi laver ikke en opgradering af forsyningstjenesten. De fleste forsyningsselskaber kræver 24 måneder for at få infrastrukturopgraderinger lige nu i hele landet, fordi de har så travlt. Vores projekt varer ni måneder, fordi vi laver det selv. Så det er den slags løsning, vi bringer på markedet med vores partnere. Volvo har annonceret andre steder med samme flåde, men ikke for denne type projekt. De foregående var en slags pilotprojekter med en eller to lastbiler. Dette er deres første demonstration med 30 lastbiler, og hele anlægget skulle i løbet af det næste halvandet år blive elektrisk. Og så tager vi det, og det er, når du går til deployering, ikke? Det er pilot, demo, implementering. Vi har også et rigtig godt samarbejde med IC Bus. De har omkring en tredjedel af skolebusmarkedet. Moreno Valley har den største elektriske skolebusflåde i Californien med 38 skolebusser. De er på vej til 100% elektriske, og vi har lavet al deres infrastruktur, inklusive software, services, hardware og planlægning. Vi administrerer tilskuddene til dem, alle kreditter og incitamenter. Vi er en nøglefærdig leverandør af løsninger.

SB: Du nævnte, at QCD projekt var en 20-årig kontrakt. Er det en almindelig tidsperiode for den slags ting?

TOD: Det er almindeligt inden for vedvarende energi. Så solpanelerne, batterierne og generatorerne, det er en ret almindelig kontrakt. Muligheden i flåder er at bruge den type kontrakter til elbiler, hvilket er noget af en hellig gral. Det har vi ikke været i stand til på markedet for personbiler endnu, fordi dyre detailopladningsløsninger ikke har en ensartet udnyttelsesprofil som f.eks. flåder, der tilsluttes hver eneste dag.

SB: Og kører de samme ruter hver dag.

TOD: Det pågældende projekt kører de samme ruter 365 dage om året. Så nu kan du finansiere disse, og hvis du ser på vedvarende energiindustrien som en analog til det, vi laver, tog vedvarende energi fart, da du fik billige solpaneler fra Kina. Det er, hvad der sker nu på batterisiden. Da de fandt på finansieringsløsninger, der gør det muligt for tredjeparter at investere kapital og eje solpanelerne og rulle dem ud, var det en slags nul-down-forpligtelse til en ejendomsejer. Det er, hvad EV-opladning kan være i flåderummet, og derfor er vi førende med denne idé om opladning som en service.

Dette interview er blevet let redigeret for klarhedens skyld.