'Grøn' brænder dyrere, men skal tænke langsigtet: Mærsk CEO

Den administrerende direktør for shippinggiganten Møller-Mærsk indrømmede over for CNBC torsdag, at skift til "grønne" brændstoffer ville have en pris, men understregede vigtigheden af ​​at fokusere på det større billede frem for kortsigtede smerter.  

Søren Skous kommentarer kommer en dag efter, at hans virksomhed sagde, at det ønskede, at hele virksomheden skulle nå netto-nul drivhusgasemissioner i år 2040, 10 år før sit tidligere mål.

"Når vi begiver os ud på denne COXNUMX-neutralitetsrejse, vil vi bruge ... grønne brændstoffer," sagde Skou, som talte til CNBC's "Squawk Box Europe," sagde. Som udgangspunkt var disse brændstoffer "sandsynligvis to til tre gange ... meget dyrere," sagde Skou.

"Men vi ser på dette over en 20-årig horisont, og derfor tror vi, at den inflationære effekt vil være meget beskeden, når den kommer ud til forbrugeren."

"Som et eksempel bruger vi omkring $400 pr. container på brændstof i dag," sagde Skou. "Hvis det tredobles, skal vi bruge yderligere $800 pr. container."

"Det er selvfølgelig meget, men ... inde i beholderen har du for eksempel 8,000 par sneakers, så det er 10 øre pr. par sneakers. Så derfor tror jeg … for forbrugeren vil det være overskueligt.”

Ifølge Det Internationale Energiagentur var international skibsfart - et afgørende tandhjul i verdens økonomi - ansvarlig for cirka 2 % af "globale energirelaterede CO2-emissioner i 2020."

Med bekymringer for stigende bæredygtighed og store økonomier og virksomheder rundt om i verden, der ønsker at reducere emissioner og nå netto-nul-målene, bliver sektoren nødt til at finde nye måder at reducere dets miljømæssige fodaftryk på sine aktiviteter.

Tilbage i august sagde Maersk, at det bestilte en række store, oceangående skibe, der kunne køre på, hvad det kaldte "kulstofneutral methanol." Firmaet sagde, at skibene ville blive bygget af Sydkoreas Hyundai Heavy Industries og have kapacitet til at transportere omkring 16,000 containere.

Mærsk sagde, at skibene ville have en dual fuel-motor opsat, en funktion, der øger omkostningerne.

"Yderligere kapitaludgifter ... for dual fuel-kapaciteten, som muliggør drift på methanol såvel som konventionelt brændstof med lavt svovlindhold, vil være i intervallet 10-15% af den samlede pris," hedder det.

Skibsfart er ikke enestående i forsøget på at finde mere bæredygtige måder at drive drift på. Inden for luftfart har der for eksempel været mange diskussioner om potentialet i bæredygtigt flybrændstof eller SAF.

Sidste oktober anerkendte Ryanairs administrerende direktør, Michael O'Leary, behovet for ambitiøse bæredygtige mål for flybrændstof, men udtrykte også bekymring over, hvordan fødevarepriserne kunne blive påvirket.

Under en diskussion på CNBC's "Sustainable Future Forum" sagde O'Leary, at hans firma investerede "en masse penge" med Trinity College Dublin på forskning i SAF.  

I april 2021 lancerede de to organisationer et bæredygtigt luftfartsforskningscenter støttet af en donation på 1.5 millioner euro (1.72 millioner dollars) fra flyselskabet. Ud over at fokusere på SAF vil centret se på støjkortlægning og kulstoffri fremdriftssystemer til fly.

Ryanair har selv sat et mål om at drive 12.5 % af sine flyvninger med SAF inden år 2030. Men da han talte til CNBC's Steve Sedgwick sagde O'Leary, at han mente, at det var "et meget ambitiøst mål - jeg er ikke sikker på, vi får der." 

Han fortsatte med at formulere sine følelser om de bredere virkninger af stigende SAF -brug. "Jeg bekymrer mig dog på længere sigt om bæredygtige luftfartsbrændstoffer ... hvad vil det gøre ved fødevarepriserne fremover?"

”Jeg tror, ​​vi kommer til at nå et punkt i de næste 10 eller 20 år, hvor der vil være udfordringer ikke kun for flybranchen, men for industrien generelt omkring bæredygtige luftfartsbrændstoffer, hvor det kan have en opadgående indvirkning på fødevarer priser."