Hvordan elektriske pickupper holder sig i pris, rækkevidde

SAN ANTONIO — Ford Motors nye F-150 Lightning er en elektrisk pickup truck. Det kan virke indlysende, da det ligner en lastbil og har elektriske motorer og en batteripakke i stedet for en motor, men det skal siges.

Hvorfor? Fordi en vellykket batteridrevet pickup er et kritisk skridt i EV-overgangen for Ford og industrien som helhed.

Mens brancheleder Tesla har bevist, at forbrugerne vil købe elbiler og Rivian Automotive har vist, at der er efterspørgsel efter elektriske livsstilskøretøjer, er F-150 den hidtil mest betydningsfulde test for, om elbiler kan flytte fra overensstemmelseskøretøjer og nichelastbiler til et produkt, der vil lokke flere almindelige købere.

Det elektriske pickup-marked, selvom det stadig stort set ikke er bevist, bliver vigtigt for investorer at se i de kommende år. Lastbiler har traditionelt fede fortjenstmargener og tegner sig for omkring 20 % af de køretøjer, der sælges i USA, ifølge bilefterretningsfirmaet Edmunds.

LMC Automotive forventer, at det amerikanske el-pickup-marked vil stige fra omkring 25,000 køretøjer i år til 1 million eller deromkring i 2030. Der forventes at være fem elektriske pickup-modeller tilgængelige på markedet i år, og det forventes at springe til 21 i løbet af det næste. årti.

Fords F-150 Lightning er den første traditionelle pickup truck, der går elektrisk. Det er ikke en GMC Hummer EV "supertruck." Det er ikke en Tesla "Cybertruck." Det er ikke et Rivian R1T "eventyrkøretøj". Det er en pickup truck, elektrificeret.

Fordelene ved F-150 Lightning ligner Hummer EV og Rivian R1T, men disse elektriske pickupper - de eneste, der sælges i øjeblikket i USA - er ikke skabt lige. De tre kører forskelligt og vil appellere til forskellige købere, når salget går forbi early adopters til mere generelle, EV-nysgerrige købere.

Lightning lever op til F-150-navnet i både funktion og form og fungerer som en bro mellem den traditionelle pickup, folk kender, og en ny EV. Det deler mange af dets design og dele med sin traditionelle søskende, bortset fra drivlinjerne, nogle designjusteringer og en valgfri 15.5-tommer kontrolskærm.

Det er også prissat som en traditionel pickup, der spænder fra omkring $40,000 til mere end $90,000. Det svarer til Fords nuværende udvalg af store firedørs pickups og i overensstemmelse med gennemsnitspriserne på omkring $61,000 for en fuld størrelse pickup, ifølge Cox Automotive.

En elektrisk pickup til masserne er noget, Ford var i en unik position til at bringe på markedet. Dens F-Series lineup, inklusive F-150, har været bedst sælgende bil i Amerika i 40 år og toplastbilen i 45 år.

Virksomheden satte sig for at lave en elektrisk version af F-150 pickup trucken, og det lykkedes. Køretøjet fungerer som en lastbil i fuld størrelse. Men elektrificeringen giver ekstra fordele ved i det væsentlige øjeblikkeligt drejningsmoment, øget lagring gennem en massiv forreste bagagerum, eller "frunk,” hvor en motor traditionelt ville være — og det fjerner byrden ved at skulle fylde gas.

Lightning kører som en F-150 skal, og det er ikke en dårlig ting. Ford og andre bilproducenter har i stigende grad forvandlet pickupper fra hårdt kørende arbejdslastbiler til komfortable køretøjer, der er i stand til at navigere gnidningsløst på og uden for vejen.

Køretøjets store batteri giver en endnu bedre tur, da det holder køretøjet mere jordet og giver et tættere vægtforhold på 50-50 for bedre balance. Oven i købet giver det en jævn bugseringsoplevelse, fordi elbiler ikke kræver gearskift, hvilket er særligt bemærkelsesværdigt ved bugsering af last.

Selvom Lightning er i stand til at skalere bakker eller endda lidt ujævnt terræn, matcher den ikke Hummer eller R1T i den henseende - men det er designet. Dette er en lastbil beregnet til almindelige købere, ikke et nichesegment. Ford kan på et tidspunkt tilbyde sådan et hårdere køretøj, men det er det ikke.

F-150 Lightning er i stand til op til 580 hestekræfter og et drejningsmoment på 775 foot-pounds. Forbrugermodeller med dets top-end 131 kWh batteri starter ved omkring $72,500 og har en rækkevidde på op til 320 miles på en enkelt opladning. Dens bugseringskapacitet er op til 10,000 pund - mellem Hummer og R1T. Køretøjer med mindre batterier og en rækkevidde på 230 miles er billigere, men tilbyder også mindre ydeevne.

En af Lightnings mest unikke fordele i forhold til Hummer og R1T er dens muligheder for indbygget strømproduktion. Ford fyldte køretøjet med stikkontakter og et tovejs opladningssystem, der kan drive en arbejdsplads eller et hjem i tilfælde af strømsvigt i op til 10 dage, afhængigt af energiforbruget.

Ford begyndte at sende F-150 Lightning tidligere på måneden til udvalgte flådekøbere og mere end 200,000 reservationsindehavere. Selskabet har ikke annonceret, hvornår det vil genåbne sin ordrebank, da det planlægger at øge produktionen til 150,000 køretøjer i midten af ​​2023.

Rivian R1T har en smule first-mover-fordel på markedet for elektrisk pickup; Produktionen begyndte sidste efterår, men stiger langsomt. R1T er i stand til både ydeevne og off-roading, kører 0-60 mph på cirka tre sekunder som en sportsvogn, men den kan skalere sten eller store bakker som en Jeep SUV.

Dens indvendige og udvendige stil, med vegansk læder og ægte træ, er mere Tesla-lignende smart end off-road brute. Det er også et meget mindre køretøj - faktisk omkring 16 tommer kortere - end F-150 Lightning, hvilket gør det mere sammenligneligt med en Ford Ranger eller Jeep Gladiator.

Det taler om, hvordan Rivian positionerer sine produkter som "eventyrkøretøjer." Det er sådan, Jeep har beskrevet sine SUV'er i årevis, hvilket gør Rivian mere til en trussel mod Stellaris SUV-mærke end F-150.

For nu er Rivian CEO RJ Scaringe enig og fortalte CNBC under et nyligt interview, at de tre pickupper hver især er "temmelig forskellige produkter." Cross-shopping mellem Rivian R1T, Hummer og F-150, sagde han, er ekstremt lav: "Det er klart, at målet og målene er forskellige."

Edmunds rapporterer, at kunder, der oftest ser på R1T, sammenligner Ford Mustang Mach-E crossover og andre elbiler i stedet for andre pickupper.

Scaringe har dog hentydet til planer om et komplet udvalg af køretøjer hos Rivian, som teoretisk set kunne omfatte en større lastbil.

Startpriser for R1T varierer fra $67,500 til $85,000. Køretøjer, der i øjeblikket er tilgængelige, har op til 314 miles rækkevidde på en enkelt opladning med et 128.9 kWh "stort" batteri. Ydelsesversioner med fire motorer producerer tilsammen 835 hestekræfter og et drejningsmoment på 908 foot-pounds. Køretøjet kan trække op til 11,000 pund - en vigtig målestok for mange pickup-ejere.

Der er en grund til, at GM genoplivede Hummer, et mærke, der var berygtet populært i 1990'erne og 2000'erne for sine overdrevne, gasslugende køretøjer. Uanset om du elskede Hummers eller hadede dem, kendte du dem. Det betyder, at GM havde kendskab til mærket, så længe den nye EV forblev trofast for mærket, og det gør den.

Hummer EV pickuppen ligner en moderniseret version af dens efterkommere. Den er stor, flamboyant og ekstremt dygtig.

I stedet for at suge gas dræner det masser af energi. Den elektriske Hummer er efter sigende den mindst effektive elektriske lastbil af de tre på 47 MPGe, en rækkevidde for elektriske køretøjer svarende til miles per gallon. Det kan sammenlignes med 70 MPGe til både R1T og F-150 Lightning. Men igen, det er Hummer, så hvad forventede du?

Hummers offroad-evne skiller sig også ud sammenlignet med de to andre pickupper, hvilket er med til at forklare dens lavere effektivitet og mere end 9,000 pund vægt.

Denne Hummer kan let skalere bjergbestigninger, samtidig med at den beviser en jævn oplevelse på vejen og enestående håndfri motorvejskørsel med GM's Super Cruise-system. Den har også tagpaneler, der kan fjernes, og som kan passe ind i køretøjets hoved og mange andre specielle og skjulte funktioner, herunder en "krabbegang"-tilstand og hurtigere opladning end de andre lastbiler.

GM smed alt, hvad den havde og mere til, i Hummeren med hensyn til terræn- og ydeevnedele. Dens startpris på $110,000 er et vidnesbyrd om det, foran lavere prisvarianter, der forventes i de kommende år, og som kan starte ved $79,995.

Den nuværende top-end Hummer, på trods af sin vægt, kan nå 0-60 mph på omkring tre sekunder med dens "Watts to Freedom" eller "WTF"-tilstand. Den er i stand til op til 1,000 hestekræfter og 1,200 foot-pounds motormoment. Dens rækkevidde på en enkelt opladning er op til 329 miles med en 212.7 kWh batteripakke (hvoraf 205 kan bruges, siger GM). Den kan trække op til 7,500 pund, det laveste løft af de tre elektriske pickupper.

I modsætning til den Rivian pickup, rapporterer Edmunds nogle bemærkelsesværdige kryds-shopping mellem den elektriske Hummer og dens mindre robuste konkurrenter. Købere, der er interesseret i Hummer, ser på R1T og Lightning til sammenligning mere end nogen andre modeller.

Den crossover repræsenterer dog stadig kun omkring 9% af disse lastbilsøgende.