Piloter svigter, mens American Airlines lancerer nye cockpitprocedurer

American Airlines implementerede tirsdag nye cockpitprocedurer, herunder ændringer i cockpitkommunikationen under kritiske hændelser, herunder landinger med lav sigtbarhed, hvilket fik piloter til at opkræve, at implementeringen har været alt for forhastet.

Allied Pilots Association sagde, at implementeringen involverer et forsøg på at ændre kritiske procedurer gennem en 35-siders bulletin og ændringer i en 65-siders manual snarere end gennem personlig træning. "En læseopgave er ikke træning," sagde APA-talsmand Dennis Tajer tirsdag.

APA, som repræsenterer 15,000 amerikanske piloter, sagde, at det ikke er imod ændringerne, hvis de implementeres korrekt.

"APA Supports Pilots Not Management Intimidation" var overskriften på et brev til piloter tirsdag eftermiddag. Det skete efter flere hændelser i Charlotte og Philadelphia, hvor piloter forsinkede starter, da de forsøgte at konferere om de nye procedurer. En talsmand for flyselskabet sagde, at forsinkelserne alle var mindre end 10 minutter.

"Vi har modtaget besked om, at ledelsesrepræsentanter har forsøgt at skræmme piloter, der overholder deres forpligtelser til at tage den nødvendige tid til at gennemgå nye (flydriftsmanualer) procedurer," hedder det i brevet. "APA's ledelse står ved sine piloter, når de tager alle nødvendige skridt for at sikre, at de er fuldt ud forberedte til at udføre deres flyvninger sikkert."

Tajer sagde: "Vi har fået fjernet flere piloter ved gaten i Charlotte og Philadelphia, da de forsøgte at sikre, at de fik de nye procedurer udført korrekt og sikkert." Brevet sagde, at nogle piloter var blevet truet med at blive fjernet fra deres fly.

I Charlotte blev en kaptajn fjernet fra sit fly af chefpiloten, ifølge et brev til Charlotte-piloter fra Charlottes domicilledere. "Vores kaptajn sikrede, at han og hans besætning var fuldt briefet og i overensstemmelse med de nye AOM-krav, der trådte i kraft i dag," stod der i brevet. Kaptajnen blev oprindeligt disciplineret med en ubesvaret tur, men betegnelsen blev ændret efter diskussioner mellem flyselskabet og fagforeningsembedsmænd.

"Vi vil ikke skubbe porten ud, før vi føler os forberedte," sagde Tajer. "Dette kan løses, hvis ledelsen ville bakke de unødvendige øjeblikkelige ændringer tilbage. Vi vil gerne have det her til at virke, men vi kræver træning.”

American sagde tirsdag: "Disse ændringer repræsenterer industriens bedste praksis og sikrer forbedret besætningskoordinering og konsistens på tværs af flådetyper, så vores piloter nemt kan skifte mellem forskellige fly, hvis de vælger det.

"Disse opdateringer har været undervejs siden 2021 og har været en koordineret indsats med APAs træningsudvalg," sagde luftfartsselskabet i en forberedt erklæring. "Derudover er tilgangen til at gøre vores piloter fortrolige blevet godkendt af FAA.

"Vores forpligtelse til sikkerhed er urokkelig, og det er grunden til, at vi regelmæssigt opdaterer vores flydriftsmanualer for at sikre, at de repræsenterer den nyeste og sikreste information for vores piloter," sagde American.

Tajer sagde, at APA har appelleret godkendelsen af ​​ændringerne af FAA's Dallas-baserede primære operationsinspektør for American Airlines.

American introducerede ændringerne den 5. december som et forsøg på at harmonisere cockpitprocedurerne i deres Airbus og BoeingBA
flåder. I en bulletin til piloter sagde flyselskabet: "Ved brug af American Airlines og industriens bedste praksis er callouts for alle faser af flyvningen blevet standardiseret."

Blandt opgaverne med nye procedurer er indstilling af drivkraft, styring af udvendige lys og afgivelse af klokkespil, der signalerer til stewardesserne. "Når du indstiller drivkraften ved start, kan Airbus råbe "Flex." Denne forklaring er ikke anvendelig på Boeing-flåder," bemærkede bulletinen. Opgaver som styring af udvendige lys, der tidligere var tildelt kaptajnen, er nu blevet tildelt piloten, der flyver med flyet, og brugen af ​​klokkespil er blevet synkroniseret mellem flytyper.

Hvad angår kritiske opgaver såsom landing med lav sigtbarhed, involverer disse ofte, at kaptajnen ser et displaypanel, mens førstebetjenten overvåger andre skærme. Begge piloter har typisk været tavse, så længe aflæsningerne er inden for sikkerhedsgrænserne. "Nu har flyselskabet indsat en række udtalelser fra den første officer og krævet svar fra kaptajnen," sagde Tajer.

I mandags sagde APA i et brev til piloter underskrevet af alle 20 af dets topofficerer (inklusive de to øverste officerer fra hvert domicil) "American Airlines flyoperationsledelse forsøger at omgå robust sikkerhedsrelateret pilotuddannelse ved ensidigt at påtvinge operationelle ændringer via opslag.

"Selvom APA ikke modsætter sig flådeharmonisering, er vi standhaftige i vores forpligtelse til, at piloter skal være ordentligt uddannet, før de opererer med passagerer," hedder det i brevet. "Dette forsøg på at træne med bulletin, mens man ignorerer alvorlige sikkerhedsproblemer og veletablerede bedste praksisser, risikerer dramatisk at udhule sikkerhedsmarginerne," hedder det i brevet. "(Ændringerne) ændrer, hvordan piloter kommunikerer, koordinerer og udfører flyvesikkerhedsopgaver på nogle af de mest farlige tidspunkter under flyvningen. Disse høje trusselstider inkluderer, men er ikke begrænset til, afviste starter, tilnærmelser med lav sigtbarhed og go-arounds."

I et brev til piloter søndag den 1. januar skrev tre ledelsespiloter, at selvom politikændringen "bringer nye henvendelser og ændringer inden for nogle af vores procedurer, er det vigtigt for dig ikke at føle unødigt pres den 3. januar eller under din næste flere ture efter 3. jan.

"Vores sikkerhedsstyringssystems proces vurderede, at det kunne tage os flere uger at være fortrolige med ændringerne (flydriftsmanualen), og den mente også, at ændringerne i denne læringsperiode er små nok til at blande det nye med vores nuværende callouts og procedurer ville ikke medføre unødig risiko."