Toyota er blevet kritiseret som en efternøler, når det kommer til elbiler, men verdens største bilproducent siger, at en blandet strategi med elbiler, plug-in hybrider og Prius-lignende hybrider kan have en større indflydelse på at begrænse kulstofemissionerne på kort sigt.
By Alan Ohnsman
Gsyge Pratt satte sin tale i gang ved sidste måneds World Economic Forum med en bekymring, der blev delt over hele kloden: Hvad er den bedste måde at stoppe den hurtige opbygning af kuldioxid, der opvarmer planeten? Den løsning, Toyotas chefforsker foreslog, strider lidt mod opfordringer til at elektrificere biler så hurtigt som muligt for at vænne verden fra olie.
"Vi bør elektrificere køretøjer så meget som muligt, men vi behøver ikke kun at elektrificere dem på én måde," fortalte den ranglede, skæggede Pratt til sit publikum i Davos, Schweiz. Køretøjer, der udelukkende drives af batterier, genererer mindre kulstofforurening i løbet af deres levetid, men hver enkelt kræver tusindvis af lithium-ion-celler fremstillet med dyre metaller, herunder lithium, kobolt og nikkel. Og lige nu er der bare ikke nok at gå udenom, ifølge research-outfits som Benchmark Mineral Intelligence.
Køretøjer med kun batteri har brug for en masse af disse materialer behøver plug-in hybrider væsentligt mindre, og hybrider som Prius kræver kun en brøkdel. En 100-kilowatt-timers batteripakke som den, der bruges af Tesla Model S eller Fords F-150 Lightning pickup, indeholder nok materiale til at drive mere end 90 Priuses.
Gill Pratt, Toyota chefforsker og administrerende direktør for Toyota Research Institute.
Getty Images
En hybridbil "udleder 200 gram CO2 pr. kilometer, så ikke nær så god - faktisk dobbelt så dårlig - som elbilen, men vi udskifter 90, fordi batterierne i hver af dem er mindre," sagde Pratt. "Vi foreslår ikke, at vi går helt over til at bruge hybridbiler. … Men vi tror, at i visse dele af verden, hvor opladningsinfrastrukturen ikke er så grøn, som den er her, hvor der faktisk er mennesker, der ikke har let adgang til opladningsnetværket, kan nogle af disse andre muligheder være bedre. ”
Hans argument, ikke populær blandt miljøforkæmpere, er ordsproget om ikke at gøre det perfekte til det godes fjende: den største samfundsmæssige fordel på kort sigt i forhold til at begrænse CO2-forurening er at få folk til at skifte til elbiler, plug-in hybrider, der fungerer som elbiler i begrænsede afstande, og benzinslugende hybrider, der ikke behøver at være tilsluttet. Og i betragtning af, at grundprisen for en kedelig Prius er i de høje $20,000 (eller $23,000 for en hybrid Toyota Corolla, der får 53 miles per gallon) mod $43,000 for billigste Tesla Model 3 (før skat og en føderal skattefradrag på $7,500) er antallet af mennesker, der har råd til en, dramatisk større.
Transport er den største kilde til COXNUMX-udledning på 27 % af det samlede amerikanske skift til elektrisk fremdrift efter mere end et århundrede med benzin- og dieseldrevne biler og lastbiler er det rigtige skridt. Men det er kompliceret og dyrt. Batterier er dyre, hvilket gør køretøjerne uopnåelige for mange købere (den gennemsnitlige nye elbil kostede $59,000 i januar, ifølge Kelley Blue Book); de udvundne metaller EV'er skal også have miljømæssige og sociale ulemper (som børnearbejde); og adgangen til offentlige ladestandere er begrænset eller dårlig i store dele af USA
"Vi foreslår ikke, at vi skifter helt til at bruge hybridbiler."
Fordi elbiler kræver flere råmaterialer og forskellige fremstillingsprocedurer, er de mere COXNUMX-intensive at fremstille end benzindrevne biler, hybrider og plug-in hybrider, ifølge Argonne National Laboratory, som skabte GREET model til at måle alle aspekter af et køretøjs drivhusgasemissioner. Alligevel opstår det meste af forureningen forbundet med dem fra brug på vej gennem mange år. Og på det grundlag vinder elbilen.
En chauffør, der erstatter en lille benzindrevet bil med en elbil af samme størrelse med en batteripakke på 60 kilowatt (ca. størrelsen af en Tesla Model 3 eller Chevrolet Bolt på entry-level), har lavere samlede kulstofemissioner fra køretøjet (inklusive fremstilling) ved omkring 18,000 miles kørsel, ifølge Argonne. En generisk hybridbil omkring samme størrelse, ikke specifikt Prius, udsender mindre kulstof til de første 45,000 miles af kørsel, hvorefter elbilen bliver grønnere. En lille plug-in hybridbil med elektrisk rækkevidde på omkring 25 miles fra et 9-kWh batteri, er det grønneste valg i 68,000 miles, før elbilen slår den.
Den gennemsnitlige amerikaner kører 13,000 miles et år, så på den baggrund er en elbil grønnere end en hybrid efter cirka tre et halvt års kørsel og bedre end plug-in’en efter cirka fem år. Fordelen kommer hurtigere for tungere bilister og betydeligt langsommere for folk, der ikke samler mange pendlerkilometer eller tager lange vejture. I hvert fald for nu.
Argonnes estimater er baseret på det nuværende gennemsnitlige amerikanske elnet, men i de kommende år vil de blive ved med at blive bedre for elbiler og mindre for hybrider, sagde Jarod Kelly, en hovedanalytiker hos Argonne, nær Chicago.
"Du øger brændstoføkonomien med hybriden, og det er godt," sagde han. "Men når du først kan begynde at koble til det elektriske net, hvad enten det er med en plug-in hybrid eller et elektrisk køretøj, vil du ikke kun drage fordel af nettet i dag, men det net, der vil være i USA i fremtid, som reducerer CO2-udledningen dramatisk med stigningen i vind og sol."
Så Toyotas argument om den bredere COXNUMX-reduktionseffekt, der kan ske med en dramatisk stigning i hybridsalg, holder måske ikke op meget længere. Det fremskynder heller ikke et samfundsskifte væk fra olie.
Køretøjsomkostninger, adgang til opladningsinfrastruktur og tilgængeligheden af batterimetaller er udfordringer for væksten på elbilmarkedet.
Getty Images
"Vi er nødt til at tænke på en langsigtet vej til netto-nul" kulstofemissioner, sagde Amol Phadke, en stabsforsker ved Lawrence Berkeley National Laboratory. "Spørgsmålet er, om en løsning virker i dag, og det kan være den maksimale fordelsløsning, tager den os så på vej mod netto nul? Og er den løsning den langsigtede, omkostningseffektive løsning?”
Baseret på hans forskning er Phadke overbevist om, at ikke kun nettet vil blive ved med at blive renere, men at over tid vil stramme forsyninger af batterimaterialer lette, og priserne på elbiler vil falde. "Med hensyn til langsigtet overkommelighed vil batteripriserne i det lange løb sandsynligvis falde," sagde han. Alligevel ved han ikke præcist hvornår.
"Vi er nødt til at tænke på en langsigtet vej til netto-nul" kulstofemissioner.
Pratt siger, at en potentiel mangel på lithium i de kommende år kan forhindre EV-markedet i at udvide sig så hurtigt, som regeringer og miljøforkæmpere håber, det kan.
"Der vil ikke være nok lithium, og grunden er, at miner tager 10 til 15 år ... at blive etableret, og batterifabrikker kun to til tre år," sagde han. "Der vil være denne enorme udbudsknase."
Toyotas argument for en tilgang, der er stærkt afhængig af hybrider, ser selvbetjent ud, da den har domineret teknologien i et kvart århundrede. Og selvom virksomheden sælger en elektrisk crossover, er den urolig bZ4X, og kan fremskynde EV-planer under en ny administrerende direktør vil hybrider forblive en stor del af dens strategi gennem dette årti. En restylet 2023 Prius er lige kommet til salg til en pris fra omkring $27,000 og får op til 57 miles per gallon. Overraskende nok er den nye model også en slank, attraktiv bil, der fjerner det ortopædiske sko-look fra sine forgængere. En plug-in-version, der kommer senere i år, kan tilbyde op til 40 miles af al-elektrisk kørsel, før gasmotoren starter, en stor forbedring i forhold til 2022 Prius Prime's 25-mile EV-rækkevidde.
Langsom global kulstofakkumulering betyder, at alle tilgængelige værktøjer er nødvendige, fortalte Pratt Forbes. Han sammenligner hurtigt stigende global CO2 med at hælde vand i et badekar med en langsom afløb, der er ved at være tæt på at løbe over.
"Den CO2, som vi udsender lige nu, ud over det, der absorberes af planter og havet, vil eksistere i rigtig lang tid, faktisk mere end et århundrede," sagde han. "Karret bliver mere og mere fyldigt, og jo højere CO2-niveauet bliver, jo mere vil temperaturen på Jorden blive ved med at stige."
"Den samlede mængde af global CO2 vil blive reduceret mere med en blandet tilgang, end den ville være med en enkelt type køretøj, all EV-tilgangen."
Benchmark Mineral Intelligence
MERE FRA FORBES
Kilde: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/