Den nemmeste biloplevelse vil tiltrække pandemialerne

Løbet er i gang. Alle bilproducenter ræser ud på markedet med meget lignende fremtidige tilbud: autonome og/eller elektriske køretøjer. Designet kan være lidt unikt, mængden af ​​opbevaring eller kopholdere vil helt sikkert variere, og nogle af overførselsfunktionerne vil helt sikkert komme og gå. Men i høj grad er den nuværende indsats centreret om A) at mindske markedsandelspåvirkningerne fra nye aktører som Tesla
TSLA
og Rivian, B) øge investorernes tillid ved hjælp af nye teknologier og C) opfylde globale regler for emissioner og cybersikkerhed. Ikke på ægte differentiering centreret om markedets skiftende behov.

Og så her er min forudsigelse for 2022: En producent vil genkende de psykologiske og sædvanlige skift af "Pandemials" og deri differentiere omkring et omfattende tilbud med deres nye behov i tankerne.

Hvordan pandemiernes behov vil være anderledes

For de Baby Boomers eller Gen X'ere, der var heldige nok til at leve og elske familiemedlemmer fra den tidlige halvdel af Greatest Generation, så de skæve adfærd, der stammede fra Den Store Depression. Hvad enten det er at smugle bordpladebrød hjem fra en restaurant eller plukke halvspist ristet brød fra skraldespanden (mens de sagde "Dette er stadig helt godt"), var der en flerårig følelsesmæssig støbning, der påvirkede deres behov resten af ​​deres liv: undgå affald for enhver pris. Og de virksomheder, der anerkendte deres indgroede vaner, var i stand til at drage fordel af denne excentricitet.

Denne pandemi vil sandsynligvis også have langsigtede adfærdsmæssige virkninger. I bogen The Psychology of Pandemics: Preparing for the Next Global Outbreak of Infectious Disease (ironisk nok udgivet i oktober 2019), rapporterer Steven Taylor, at "... for en uheldig minoritet af mennesker, måske 10 til 15%, vil livet ikke vende tilbage til normal." Disse statistikker og tilknyttede videnskabelige artikler fokuserer for det meste på ekstremerne af posttraumatisk stresslidelse (PTSD), f.eks. 30 % stigning i selvmord og 20 % stigning i antidepressiv genopfyldning, hvor 68 % af de adspurgte sagde, at de ikke kæmpede med depression før pandemien. Men de subtile adfærdsændringer fra langsigtet social distancering kan ikke måles fuldt ud, og disse vil helt sikkert påvirke købsmønstrene for især den ældre generation Z'ere (aldre 16 til 25), eftersom 2+ af deres formative år vil være brugt i relativ afsondrethed med angst for offentlige områder. Susan Kemp, en deltidsstuderende interviewet af BBC, udtaler, at hun er "... blevet rædselsslagen for at tage offentlig transport [og] mere bekymret over renligheden af ​​[daglige genstande] ..."

Fra et automotive synspunkt, sammenlign dette med Baby Boomers købsmønstre: Der har traditionelt været en stærk sammenhæng mellem antallet af mennesker, der går ind i forhandlernes showroom(s) og den årlige omsætning. Og så hele virksomheder blev designet omkring begivenhedsplanlægning hos forhandlere, f.eks. er CelebrityCreds slogan "Sådan hyrer du en berømthed til at optræde hos din bilforhandler." Så bilfirmaer skabte et køretøj, og over 90 % af køberne besøgte showroomet og ledte efter et forhold, før de købte.

For denne nye, specifikke demografiske eller persona, som jeg kalder en pandemial, vil den gamle virkelighed aldrig matche det nye mønster. Ja, ja … det kræver ikke en spåmand at forudsige, at e-handel vil fortsætte med at stige med 65 til 82 % under Covid-19, men de langsigtede virkninger af denne persons behov skal være til at tage og føle på: fjern, ren, socialt- fjernt, nemt og alligevel personligt.

Den differentierede tjeneste

Forudsigelsen: fortovstjenester skal trives i 2022, og en "bare skør-nok" virksomhed vil skille sig ud fra flokken.

For at styrke den grundlæggende forudsætning for en sådan vækst, er Tire Rack's Mobile Tire Service en derhjemme, kontaktfri service, der sørger for dækinstallation og bortskaffelse af de fleste personbiler. I 2020 steg deres forretning med 50 %. Derefter steg det yderligere 100 % i 2021. "Bekvemmelighed var den vigtigste drivkraft for kunder, der valgte at installere mobile dæk før pandemi, og det er naturligvis stadig meget vigtigt," siger Matt Edmonds, Executive Vice President hos Tire Rack. JustAnswers administrerende direktør, Andy Kurtzig, udtaler: "JustAnswer begyndte at se en enorm tilstrømning af forbrugere, der søgte hjælp fra automekanikere i løbet af sommeren 2020. Denne accelererende tendens er drevet af kombinationen af ​​folk, der vælger roadtrips frem for at flyve og søger DIY reparationsløsninger frem for interaktion. med personlig mekanik under pandemien. Selv efter at tingene begyndte at åbne op efter udrulningen af ​​vaccinen, blev det øgede komfortniveau og den øgede tillid, som folk fik fra professionelle onlinetjenester, omsat til vedvarende vækst." Og i andre dele af verden er det allerede blevet mere udbredt. "I [Moskva] og forstæderne," siger Andrey Kovalev, Managing Partner hos BusinessInvitee, "er følgende [derhjemme] tjenester [blevet almindelige]: dækmontering, bilvask, rensning af bilinteriør, simpelt biltuningarbejde, omprogrammering af elektroniske bilsystemer og [ændringer af interiøret]."

Og måske vil nogle få bilproducenter genkende både denne demografiske og makrotrend og lancere en kvasi-forhandler-service. Nogle har faktisk gjort det med lethed derhjemme som hovedvægten (f.eks. "Audi At Your Door", Fords "Pickup & Delivery"), men disse er typisk sideindsatser inden for monolittens forretning uden fokus i et iværksættermiljø . Smart, men ikke grænseoverskridende tosset.

Andre vil dog hoppe på fremkomsten af ​​disse primære personas og føde et helejet datterselskab designet til at levere specialiserede produkter. Nogle vil hævde, at General Motors' Cruise er sådan et venture: en kommerciel robotakse, der planlægger at starte service i San Francisco i begyndelsen af ​​dette år. Og det er det måske. Men flere andre spillere såsom Baidu, AutoX, Uber, Lyft (med Ford og Argo AI) osv. er enten allerede lanceret eller er på samme måde klar til at begynde service snart. Ikke-differentieret.

General Motors har også skabt BrightDrop som en brandet startup, der designer og producerer helt elektriske kommercielle varevogne til pakkelevering (f.eks. sælge til WalMart), men ingen selvstændig, banebrydende virksomhed og stadig langt fra ægte differentiering, da Rivian gør det samme med Amazon. Og Ford har en "lever Amazon-pakker til min sikrede bil i stedet for usikker veranda", men ikke mærkevare eller velkendt. Sideindsats.

Nej, der vil være en brandet, helt ny tjeneste designet omkring Pandemials, og der skal være den banebrydende synergi mellem brugeroplevelse og markedsføring. Forestil dig for eksempel person-til-person pakkeleveringsservice med ethvert sted afhentning og levering via nøglekodede rum i et autonomt køretøj i stedet for 10-personers dybe linjer ved UPS eller USPS og pakker stjålet fra verandaer. Sådanne mini-autonome køretøjer er blevet brugt til madlevering på campusser eller byområder, men normalt som begrænsede B2C-applikationer. Ikke en kvasi-eBay "sælg og lever til hvem jeg har brug for"-tjeneste.

Eller forestil dig en selvstændig levering af lokalt dyrkede produkter, og derved imødekomme den samme generations største bekymring: at beskytte miljøet. Bedre mad uden at skulle gå i butikken med bæredygtighed, da dens fundament ville være unikt.

Uanset tjenesten, vil det være måden, hvorpå en etableret operatør undslipper "mig også"-forretningsplanen. Og vind Pandemial som kunde for livet.