Volvo C40 Genopladning er venlig over for sagen med avanceret alelektrisk

Hvis der nogensinde har været en elbil, der vil hjælpe med at få den amerikanske forbruger over acceptpuklen, er det en som Volvo C40 Recharge. Med benzin fra 5 USD pr. gallon og derover, tilbyder denne nye batteridrevne indgang fra det kinesisk-ejede svenske mærke en ret god rækkevidde, temmelig god pep, en temmelig god køreoplevelse og en temmelig god pris.

Og det er det, der skal til, før industrien og tilsynsmyndighederne bliver ved med at flytte nålen i mainstreaming af elektriske køretøjer, som de har så dyrt forpligtet amerikanske bilister til.

Ikke at det er rimeligt at lægge al den bagage på den venlige C40 Recharge. Bilen er en herlig kombination af Volvos designflair og funktionalitet, og en praktisk tilgang til det faktum, at den er helt batteridrevet.

For eksempel har C40 Recharge en dobbeltmotoropsætning, som leverer 402 hestekræfter og 486 pund-fods drejningsmoment til alle fire hjul. Det er en masse power on call, der stort set matcher luksus-EV-tilbud som Audi E-tron, og det betyder, at C40 kan accelerere til 60 mph på kun 4.7 sekunder.

Faktisk tilbyder C40 Recharge den slags køreoplevelse, der vil sælge amerikanske forbrugere på teknologien generelt. Det er meget sjovt at pilotere, og på måder, som dens søskende C40-model, en benzindrevet model, umuligt kan matche. Årsagen er hovedsageligt den umiddelbare tilgængelighed af massiv elektrisk fremdrift, der giver en ny dimension til den typiske oplevelse bag rattet for de fleste amerikanere.

Det batteriforsynede drejningsmoment i C40 Recharge betyder også, at alle mulige manøvrer, inklusive motorvejssammenlægning og forbikørsel, er hurtige, nemme - og sikrere. Denne egenskab ved C40 Recharge reddede mig faktisk fra potentielt at blive t-benet på passagersiden, da jeg, mens jeg ventede på at tage et venstresving ind i et indkøbskompleks på en travl forstadsvej, flyttede for tidligt fra vendebanen, fordi et køretøj i den første modkørende vognbane slørede et meget hurtigere kørende køretøj i den yderligere modkørende vognbane. C40 Recharges drejningsmoment slyngede mig sikkert til min destination.

C40 Recharge er drevet af en 78-kilowatt-timers batteripakke, der giver køretøjet en anslået rækkevidde på 226 miles. Det er stort set på linje med, hvad den nuværende generation af elbiler giver ejere, og det er rimeligt at engagere flere bilister i elbilforslaget. Den slags rækkevidde kan dække de fleste amerikaners hverdagsbehov, uanset om det er pendling eller galavantering i byen, i en uge, hvilket giver dem weekenden til at genoplade C40'eren, hvis det er et andet køretøj.

Jeg fandt ud af, at C40 Recharge klart kommunikerede den forventede rækkevidde til rådighed, og udtømningen af ​​ladningen så ud til at ske med en stabil og forudsigelig hastighed, i modsætning til min erfaring i nogle tidligere elbiler. Der var også masser af advarsler om, at jeg nok burde overveje at genoplade C40.

Hvilket bringer mig til de få klager, jeg har over køretøjet. For det første, mens den blinkende grønne indikator på opladningsledningen så ud til at indikere, at jeg leverede elektricitet til køretøjet natten over for at genoplade det, da jeg vågnede og tjekkede C40 om morgenen, blev juicen tilsyneladende ikke modtaget. Jeg er ikke sikker på, hvad jeg skulle have gjort anderledes.

Nogle anmeldere kan godt lide, at alt hvad du gør er at sætte dig ind i bilen, og den tænder, men det gør jeg ikke. Og det tror jeg ikke, de fleste bilister vil. En af de største klager, jeg stadig har over elbiler, er, at det er for svært at sige, om bilen faktisk er indkoblet eller ej. C40 Recharge hjalp ikke meget på det område.

Jeg mener også, at Volvo suboptimerede sin brug af det forreste "frunk"-rum, hvor det kun pyntet giver plads til ladeledningen. Kunne det i stedet ikke placeres et sted i lastrummet, hvor de fleste elbiler gemmer dem? Volvo burde have indtaget sin forreste bagagerumsplads mere af den holdning, som Ford indtog med sin F-150 Lightning pickup, som er vidt åben og fleksibel til en række forskellige opbevaringsanvendelser. Selvfølgelig har C40 Recharge ikke så meget plads under motorhjelmen, men den kunne bruges mere kreativt.