Winnebago introducerer eRV2 til at kile ind i fremtiden for elektrisk-RV

Winnebago Industries afslørede sin første fuldt operationelle al-elektriske RV på det gigantiske Florida RV SuperShow i Tampa i slutningen af ​​januar, og udråbte en fuldt operationel, nul-emission "eRV2", der kører både drivaggregatet og husets systemer på elektricitet, giver op til syv dage med "boondocking" på plads, mens beboerne lever af batterierne, har udstyr lavet af genanvendelige og biologisk nedbrydelige materialer og kører på en app.

"Vi har lavet omfattende forbrugerundersøgelser omkring efterspørgselsprofilen" for elektriske autocampere, fortalte Huw Bower, præsident for Winnebago-mærket for virksomheden med base i Forest City, Iowa. "Der er stigende efterspørgsel på markedet."

eRV2 har for eksempel 900 watt solenergikapacitet til at hjælpe lange perioder med boondocking, et 48V batterisystem med mere end 15,000 brugbare watt-timer, et tyndt liggende-fladt design gemt under gulvet for at maksimere den indvendige plads, genbrugsmaterialer i gulv- og madrassystemet og andre steder, bredfarvet belysning, som tillader tilpasning af indvendige lys for at reducere lysforurening og negative effekter på flora og fauna, og et interiør, som Winnebago sagde er "inspireret af moderne japanske principper, en fusion af japansk og Skandinavisk design, der skaber et rent, roligt og multifunktionelt miljø.”

Winnebago introducerede sit originale eRV konceptbil for et år siden ved samme begivenhed. To enorme forhindringer tårner sig op foran Winnebagos, Airstreams og andre fritidskøretøjsmærkers spæde elektrificeringsindsats, der søger at få trækkraft i den spirende forretning med elektrificerende personlig transport.

For det første vil koncept elektriske RV'er gøre lidt for at hjælpe med at generere salg på kort sigt, hvilket er en meget reel bekymring. Efter et årti langt boom i salget efter den store recession, faldt salget af autocampere i USA sidste år fra rekord i 2021 og forventes at få en langsom start i år.

For det andet står storslåede autocampere som et helelektrisk forslag over for betydeligt større begrænsninger end biler. For eksempel er de enorme og tunge og udfordrer de mest robuste elektriske fremdrivningssystemer, der endnu er udviklet. Og fordi deres formål er at hjælpe folk med at bevæge sig rundt i landet, lover begrænsningerne på rækkevidden mellem opladninger og det begrænsede antal ladestationer i hele USA at underbyde appellen af ​​al-elektriske autocampere i nogen tid. Prototypen er bygget på et Ford varebilchassis med en rækkevidde på omkring 108 miles, men Bower sagde, at Winnebago arbejder på en længere rækkevidde før kommercialisering.

Bower erkendte, at Winnebago ikke har afsløret en dato for kommercialisering af eRV2 eller et prispunkt for den helt elektriske model. Men han er opmuntret af forbrugernes interesse i at prøvekøre prototypen på Tampa-udstillingen og af hundredtusindvis af online-visninger af Winnebagos "elektriske manifest."

"Den elektriske mulighed udnytter den kræsne, high-end forbruger," sagde Bower. "Som brand har vi altid været pionerer og førende på dette område med innovative produkter og et nyt segment af forbrugere. Jeg tror, ​​vi vil skabe en vedvarende efterspørgsel inden for el over tid."