Lastbilindustrien er en af de vigtigste sektorer i verden. Ifølge til nyere statistikker var det globale fragtvognmandsmarked mere end 2.7 billioner dollars værd i 2021. Derudover har det vist sig, at millioner af kommercielle kørekortindehavere er ansat af vognmandsfirmaer i USA, et marked der er ansvarligt for at levere 70 % af al fragt.
I betragtning af disse statistikker bør det ikke komme som en overraskelse, at teknologi er blevet en kritisk komponent for at sikre fremskridt for lastbilindustrien. Selvom GPS-sporing, autonom kørsel og andre almindelige teknologier kan være tydelige, sigter et par organisationer på at bringe decentral finans (DeFI) til lastbilsektoren for at fremme sine betalingssystemer.
Hurtigere og mere retfærdige betalinger til vognmandsfirmaer
Philip Schlump, kommerciel chef og hovedudvikler af TruckCoinSwap (TCS) - et Wyoming-baseret fintech- og fragtfirma - fortalte Cointelegraph, at der er mere end en million vognmandsfirmaer og tredjepartslogistikvirksomheder i USA, der er afhængige af bankenheder til at få betalt. Schlump, som også er tidligere lastbilchauffør, forklarede, at dette er blevet tilfældet på grund af, hvordan hele lastbilindustriens betalingssystem fungerer. Han forklarede:
”Når en lastbil for eksempel henter et fuldt læs kartofler, genereres et konnossement. Dette er i det væsentlige bevis på, at vognmanden og vognmandsfirmaet er ansvarlige for kartoflerne i forsendelsesperioden. Når kartoflerne er leveret, bliver konnossementet tilgodehavende, men alligevel tager det ofte netto 30 til 180 dage for vognmænd at modtage betalinger."
Mens Schlump påpegede, at mindre virksomheder med fuld last har en tendens til at have bedre betalingsbetingelser, er 45 dage den gennemsnitlige tid, det tager inden for USA for lastbilchauffører at blive betalt. Som et resultat er vognmænd blevet afhængige af factoringfirmaer for at hjælpe vognmænd med at modtage hurtigere betalinger, da disse enheder sikrer, at betalinger foretages inden for 10-14 dage.
Alligevel bemærkede Schlump, at dette alternativ tærer på chaufførernes løn. “Factoring-virksomheder opkræver typisk 3 % brutto på hver faktura, så en rentesats på 20-25 % årligt over løbetiden. Disse bankenheder indsamler op til 90 % af nettoomsætningen på hver last, simpelthen fordi de fleste transportører ikke kan vente på industristandarden på 30-180 dage på at blive betalt direkte af afsendere,” bemærkede han.
Schlump mener, at cryptocurrency, kombineret med DeFi-koncepter, potentielt kan løse dette problem. For eksempel forklarede Schlump, at TCS erstatter factoringselskaber med en token-baseret afregningstjeneste, der gør det muligt for vognmandsfirmaer at blive betalt til pålydende værdi inden for få dage. For at sikre dette, forklarede Schlump, at TCS lancerede sin "TCS Token" på CrossTower kryptobørsen i september i år. TCS vil derefter arbejde direkte med vognmandsfirmaer for at købe en konnossement ved hjælp af tokens. Han sagde:
"Vi bytter konnossementet ud med tokens. Vi er nu i stand til at betale vognmænd til pålydende værdi for deres konnossement, og de får øjeblikkelig likviditet til gengæld ved at sælge TCS-tokens."
Schlump tilføjede, at mens vognmandsvirksomheder opnår likviditet hurtigere, bliver TCS tildelt de kommercielle rettigheder forbundet med konnossementet. Alligevel nævnte Schlump, at disse tilgodehavender typisk er billige at håndtere, og bemærkede, at når pengene er indsamlet fra denne proces, vil TCS tilbagekøbe TCS-poletterne fra vognmandsfirmaerne.
Nylig: WhatsApp-nedbrud: Er decentraliserede blockchain-budbringere et reelt alternativ?
"Vi ender med at blive den største køber af vores token over tid. Vi har et fast antal poletter. Lastbilfirmaerne opfører sig som symbolske minearbejdere i dette tilfælde. De investerer ikke i krypto, da TCS har bygget tokenomics-modellen omkring det,” påpegede Schlump.
Selvom denne proces kan lyde kompleks, mener Schlump, at en sådan model kan resultere i en indkomststigning på $20,000 til $60,000 for lastbilchauffører. "Vi betatester i øjeblikket denne model og arbejder med vognmandsfirmaer for at sikre, at dette virker," sagde han.
TCS er ikke den eneste virksomhed, der bruger cryptocurrency og DeFi-koncepter til at fremme betalingssystemer for lastbiltransport. Myron Manuirirangi, grundlægger af Truckonomics - en organisation med fokus på rimelige lønninger til langdistancelastbilchauffører - fortalte Cointelegraph, at han også mener, at kryptovaluta kombineret med blockchain-teknologi kan være yderst gavnlig for lastbilchauffører.
Ligesom Schlump er Manuirirangi en tidligere lastbilchauffør. Gennem denne oplevelse blev Manuirirangi opmærksom på, at der er mangel på lastbilchauffører over hele kloden. "Jeg begyndte at undersøge, hvorfor det var tilfældet og kom til den konklusion, at der er mangel på lastbilchauffører på grund af utilstrækkelig kompensation."
For at sætte dette i perspektiv, en FrieghtWaves-artikel udgivet i 2018 bemærkede at en vognmand i 1980 tjente i gennemsnit $38,618. Næsten 40 år senere, i 2018, tjente de omkring $41,000.
"Manglen på chauffører er ikke et problem, men snarere et symptom på et meget større problem, som Truckonomics sigter mod at løse med en token-baseret model," sagde Manuirirangi.
Han forklarede, at Truckonimics har skabt et digitalt token kendt som "GDPC", som lastbil- og fragtfirmaer kan bruge som betalingsmetode. Derudover vil GDPC være knyttet til alle aktiviteter, der finder sted under forsendelsesprocessen, ved at bruge blockchain-teknologi til at give gennemsigtighed og en enkelt kilde til sandhed mellem forsendelsesvirksomheder, detailhandlere og forbrugere. "Vi bygger denne model på Avalanche blockchain. Vi vil derefter bygge vores egen blockchain-platform for at lette handel og transaktioner ved hjælp af GDPC-tokenet."
Ved at forbinde GDPC med fragtforsendelser, mener Manuirirangi, at dette vil tilføje en iboende værdi til Truckonomics token. "Efterhånden som flere vognmandsfirmaer bruger GDPC, jo mere vil prisen blive påvirket." Til gengæld vil lastbilchauffører være i stand til at modtage betalinger hurtigere til meget højere satser - så længe tokenet bruges og bliver implementeret på en kryptobørs. Samtidig mener Manuirirangi, at blockchain-komponenten vil hjælpe med at fremme vognmandsindustriens infrastruktur.
"Lastbilindustrien har haft brug for blockchain i et stykke tid, men alligevel har ingen fundet en måde at implementere denne teknologi korrekt på. At have GDPC-tokenet forbundet med Truckonomics kan modernisere industrien ved at hjælpe med at betale de høje omkostninger forbundet med blockchain-implementering, samtidig med at det giver gennemsigtighed til fragtforsendelser," sagde han.
Er lastbilbranchen klar til DeFi?
Selvom cryptocurrency og DeFi-koncepter har potentialet til at revolutionere betalinger inden for lastbilsektoren, er der stadig en række udfordringer.
Først og fremmest kan det være svært at få lastbilvirksomheder og chauffører involveret i sådanne forretningsmodeller, da kryptovaluta fortsat er misforstået af mange enkeltpersoner. Schlump er dog optimistisk bemærke at 21% af amerikanerne er fortrolige med at bruge kryptovaluta. Han tilføjede, at TCS har gennemført interne undersøgelser og har fundet ud af, at 17 % af lastbilchaufførerne er åbne for at modtage kryptobetalinger. Han sagde:
”Det bliver mindre udfordrende, når der er en million vognmandsfirmaer, og man kun skal arbejde med omkring 500 for at få succes. Med hensyn til værdi kan dette tilføje tusindvis af dollars om året til vognmandschaufførers løn, så dette genererer også positiv opmærksomhed.”
Fra et regulatorisk perspektiv nævnte Schlump yderligere, at TCS Token ikke er en investering, da det fungerer som en vare med en fast forsyning. Desuden nævnte han, at TCS er en Wyoming-baseret virksomhed, en faktor, der har hjulpet TCS med at opnå regulatorisk klarhed på grund af statens kryptovenlige holdning.
Manuirirangi påpegede også, at Truckonomics GDPC-token er blevet sat gennem Howey-testen for at bevise, at det ikke er et investeringsmiddel. "Dette er et decentraliseret indbygget token med smart kontraktfunktionalitet," sagde han.
Selvom disse punkter er bemærkelsesværdige, mener nogle industrieksperter, at virksomheders og institutioners adoption af DeFi vil være langsom, da sektoren stadig er under udvikling. For eksempel fortalte Mike Belshe tidligere til Cointelegraph, at mens han tror DeFi vil overhale traditionelle finansielle institutioner, vil det tage mindst yderligere to til tre år, før der gøres reelle fremskridt.
Alligevel kan virkelige DeFi-brugssager hjælpe med at fremskynde adoptionen. "Vi har en brugssag i den virkelige verden i modsætning til mange krypto-baserede projekter. TCS sigter mod et marked for 500 milliarder dollars om året med en betydelig værditilvækst i dollars, når vognmandsfirmaer udfører betalinger gennem vores afregningsservice,” fremhævede Schlump.
I mellemtiden har vognmandsfirmaer haft succes implementering af blockchain uden kryptovalutaer. For eksempel fortalte Xavier Fernandez, teknologichef og teknisk leder for Smart EIR - et blockchain-baseret containerstyringssystem - til Cointelegraph, at Smart EIR bruger Antilope blockchain-netværket (tidligere EOSIO) til at dokumentere containernes historie.
Nylig: US valgopdatering: Hvor står pro-kryptokandidaterne forud for valget?
"Vi fokuserer på kvitteringen for udstyrsudveksling, som er en formular, der genereres, hver gang en container går fra et udvekslingspunkt til et andet." Ifølge Fernandez er fotografiske data fra disse beholdere gemt på en privat IPFS-netværk, mens metadata gemmes på Antilope blockchain-netværket.
Mens Fernandez nævnte, at denne brugssag er praktisk til tvistløsninger, er der intet cryptocurrency-element involveret: "Crypto-volatilitet og regulatoriske bekymringer har skabt for meget kontrovers. Vi bruger bare blockchain som en hovedbog og en enkelt kilde til sandhed til at skabe tillid i et økosystem."
Kilde: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments